Že ob rojstvu je kazal določene podobnosti z legendarnim Fiatom 500, a nič več kot to. Kot tisti oddaljen stric, ki ima nekaj oblikovnih potez z ožjo družino. Za Fiatovo uspešnico 500 sta se tako kragujevški 500L kot italijanski 500X znašla po svoje – bolj z vsestranskostjo in vsakodnevno uporabno vrednostjo. 500X je pač obul gojzarje in šel v hribe, čeprav večinoma ostaja kar doma na travniku za hišo.

Oblikovne spremembe so pač tisti običajni posegi lepotnih kirurgov, od sprememb na odbijačih, sprednjih in zadnjih lučeh, tiste spredaj so zdaj po želji popolnoma LED, pa do nekaj malega okrasja v notranjosti. Ti je aktualni infotainment na 7-palčnem zaslonu, ki mu lahko očitamo le to, da bi lahko zaslon vendarle bil večji, sploh za malce starejšo generacijo, ki že malce slabše kukamo čez nič več tako spretne prste.

Zanimiva kombinacija retro elementov kot so kljuke na vratih in barvne, četudi plastične poživitve armaturke je za Fiat 500X dovolj unikatna in sveža, da ne potone v povprečje že videnega in sploh – običajno videnega. Samo sedenje za dva dokaj velika človeka spredaj ne predstavlja težav, je pa zadnja klop kaj hitro namenjena manjšim ali mlajšim prebivalcem.

Ker je greh, da mestnega terenčka vsake toliko ne pelješ tudi na svež zrak, smo šli pogledat najbolj zahodni del slovenskega koroškega teritorija, Jezersko. V dolini Kokre, kjer je tudi najdaljša vas na slovenskem, počasi prečkamo staro deželno mejo med Kranjsko in Koroško, pravzaprav je to edini del Koroške, ki je na južni strani Karavank. Depandanso Karintije z matico povezuje prelaz na avstrijsko stran do Železne kaple in naprej do Podjune. Kakorkoli že, idilična gorska vasica z lepo pokrajino, obdano s severozahodnimi gorami Kamniško-savinjskih alp, nas je pričakala v zgodnjem pomladanskem soncu.

Tu nastopi nova generacija turbo motorjev FireFly, litrski I3 premore 120 konjev, običajni štirivaljnik pa ima več stopenj navitosti, v primeru našega testnega 500X 110 kW ali 150 KM, za Alfino Giulio pa kar 180.  Hladen morda rahlo potresava, a potem je popolnoma kultiviran, neslišen in odziven. Variabilna turbina omogoča celoten navor 270 Nm že od 1850 vrtljajev. Šeststopenjska avtomatika je tista, ki ne igra vedno po športnih pravilih in se občasno zamudi s prestavljanjem, kot celota pa je motorni sklop neverjetno živahen in zabeven. Do stotice avto pospeši v 8,6 sekunde, ves čas je precej močan za ovinke in prehitevanja, doseže 196 km/h in porabi nekje malček pod osmimi litri na sto kilometrov.

Jezersko je med tednom simpatično zapuščeno, turistov ni niti ob znanem Planšarskem jezeru pod Kočno in Grintovcem, ki je v tem delu leta še zelo čisto brez cvetenja alg. Le oddaljen zvok kmetijske mehanizacije spomni, da nismo v statični krajinski sliki. Tik ob glavni cesti je tudi slavna Jezerska slatina, zdravilna voda, ki izvira v apnencih pod Storžičem in vsebuje veliko kalcija in manganove ter amonijeve soli. Voda je priporočljiva bolnikom z boleznimi srca in ožilja, magnezij v njej pa ugodno vpliva tudi na prebavo. Seveda je pametno prebrati tablo ob izviru, ki priporoča dnevno količino 2 decilitra. Če ne, pa tako kot sam izkusite vso blagodejnost magnezija na metabolizem.

Po prenovi so 500X napolnili z asisteničnimi sistemi od opozorilnika menjave voznega pasu do sistema za preprečitev trka. V osnovni opremi je že praktično vse potrebno in vzame 27.190 evrov, potem pa so tu dodatki kot nekateri prej omenjeni asistenčni sistemi, pa nadgradnja koles na 18-palčna skupaj s senzorjem za dež in kamero za vzvratno parkiranje za 1590 evrov, tisočaka vzame panoramska streha, radarski tempomat pa še 330 dodatnih evrov, skupaj cena testnega znese 31.920,10 evra.

500X je eden najbolj vsestranskih Fiatov, ne premore čudežne dinamike, je pa dovolj udoben in več kot solidno sestavljen, nov motor in nova elektronska pomagala pa ga držijo v koraku s konkurenco. Če pa želite še avto, ki je na moč podoben slavnemu sorodniku, pa sploh ni vprašanje.