Bistvo avtomobila je - kot smo pričakovali – 4,4-litrski twin turbo V8 s 447 kW (600KM) in 750 Nm navora, ki ga poznamo že iz M5. In to je osnovna različica, Competition premore še nekaj več moči, 460 kW (626 KM), na voljo je tudi kot kabriolet.

Vsem različicam streže osemstopenjski Steptronic in prenaša moč na vsa štiri kolesa. Do stotice M8 potegne v 3,1 sekunde kot kupe in desetinko počasneje kot kabrio. Končna hitrost je elektronsko omejena na 250 km/h. M8 je tako med najbolj zmogljivimi GT-ji na svetu, boljši od Aston Martina Vantage in skoraj ob boku Ferrarija 812 Superfast, od obeh pa je cenejši.

Kot se za M8 spodobi, prinaša dolg seznam prilagajanja načina vožnje, od prestavljanja, do odziva vzmetenja in prenosa moči, odvisno od podlage. Adaptivno vzmetenje skrbi za optimalno lego na cesti, Competition pa ima še nekoliko trše vzmeti, keramične zavorne diske pa dodajo po želji. Možno je nastaviti tudi lopute na izpuhu, od tega, ali si želite mirne vožnje ali vznemirjanja okolice. Ne manjka niti M gumb na volanu, ki iz civilne različice M8 v trenutku prenastavi v njegovo najbolj zloveščo obliko.

Nekih hudih posegov v dizajn ni, nekaj več je črnine na maski, v difuzorju na zadku sta dva trapezoidna zaključka izpuhov, na pokrovu prtljažnika je spojler, ki je na sredini poglobljen in deluje kot dva neodvisna zavihka. Serijsko je avto obut v 20-palčna M kolesa, lahko si omislite M Carbon paket, ki vnese nemir karbona na ogledala, vstopnike za zrak, stranske škrge in zadnji difuzor. V notranjosti se od običajne Osmice M8 loči po M Sport sedežih in oznakah M.

Uradno bo M8 v živo prestavljen na koncu junija v Munchnu na #NextGen, na trg pa prihaja septembra.