Za prvi preskus so Španci za osnovo so vzeli uveljavljenega športnega terenca Ateco, saj je ta pri kupcih trenutno zelo dobro sprejet, in mu iz koncernske ponudbe vgradili zmogljiv štirivaljnik. Tako na kratko. Nekoliko bolj podrobno srečanje z njim pa prinaša bolj izostrene sliko in kopico adrenalinskih užitkov. Pod sprednjim pokrovom je nameščen znan dvolitrski bencinski turbo motor z 221 kilovati moči oziroma okroglih 300 konjev. Za dinamično vožnjo je brez dvoma zelo trdna podlaga. K temu tehničnemu paketu kakopak spada še sedem stopenjski samodejni DSG menjalnik (z možnostjo prestavljanja tudi na volanu), ki navor prenaša na vsa štiri kolesa (4Drive) oziroma na tista z največ oprijema. Med običajno vožnjo se prenos navora večinoma vrši na sprednji kolesni par. Poraba je v tem primeru postranskega pomena. Za volanom se je težko brzdati in temu posledično se povprečje hitro povišuje. V mojem primeru sem ga s težavo potisnil pod desetko. Ostajam rahlo razočaran nad dejstvom, da so Cuprini mojstri pozabili uskladiti višino decibelov izpušnega sistema (na zadku štirje izpušni zaključki), kaj šele, da bi ti ustvarili kakšen značilen dirkaški pok. In to ne glede na izbiro programa Cupra ali Sport.

Po drugi strani se Ateca v Cuprini obleki na cesti zelo dobro znajde in kljubuje tradiciji, da v kategorijo športnikov spadajo samo majhni avtomobili. Podvozje (odvisno od izbire programa vožnje) se zmogljivostim motorja in voznim programom aktivno prilagaja, karoserija je za centimeter približana k tlom, na zadku je nameščen velik difuzor, široke 19-palčne gume (Pirelli P Zero 245/40R19) pa učinkovito grabijo asfalt. Jasno, ker gre za terenca z višjim težiščem, je nagibanje karoserije sicer prisotno, a v zelo zanemarljivi količini. Med zavoji se Španec zelo dobro znajde, tudi na račun neposrednega volanskega mehanizma je lahkotno vodljiva, začrtana smer vožnje pa je vselej švicarsko natančna. Zato je serijsko opremljen s štirikolesnim pogonom. Izkaže se tudi pri pospeševanjih, ko je potreben hiter premik ali prehitevanje, naposled tudi doseganje visokih hitrosti ne predstavlja težav, a pametno je spoštovati cestno-prometne predpise. Malo manj navdušen ostajam nad Brembovimi zavorami. Zavorni učinek je nadvse dober, o tem ni dvoma, a glasen ropot in vibracije kažejo na »zmatran« material. Avto je imel prevoženih komaj 15 tisoč kilometrov.

Notranjost se s klasično Ateco pod Seatovim logotipom razlikuje v malenkostih. Novi so logotipi, dodan je nov športni volan, športno-globoka sprednja sedeža sta odeta v kombinacijo alkantare in usnja (tudi zadnja klop), iz aluminija pa sta še stopalki ter del, kjer voznik lahko odmakne levo nogo. Ker gre za vrh ponudbe pri Ateci je ta primerno in zelo bogato založena s serijsko in dodatno opremo. Testna Ateca je bila med drugim opremljena z digitalnimi merilniki, osrednjim zaslonom na dotik, primerno zmogljivim ozvočenjem Beats, hkrati sem imel možnost spremljanja radijskih postaj preko DAB signala, po potrebi pa bi z njo lahko odpotoval na dopust s počitniško prikolico oziroma priklopil motoristično prikolico in se odpeljal do najbližjega dirkališča. Na papirju zmore vleči dve toni težko prikolico. Dodatek električne vlečne kljuke stane 689 €. A to ni najdražji dodatek. V to kategorijo spadajo Brembove zavore (2978 €), a bolj kot to malce manj navdušuje odločitev uvoznika, da so vsi najpomembnejši varnostni asistenti na voljo le za doplačilo. V našem primeru kar 930 €.

Cupra Ateca na ceniku stane 45 tisočakov in končna cena z dodatki je na papirju narasla na skoraj 53 tisočakov. Na prvi pogled visoka cena, ki se ob pregledu na videz primerljive konkurence zdi kolikor toliko sprejemljiva. A v primeru Seata, pardon Cupre, pri kupcih na prvem mestu igrajo čustva. Težko bo prepričati kupca, da bi za španskega športnika odštel tak znesek. Nenazadnje, cena precej odstopa od prve violine Cuprine ponudbe (Leon ST DSG 4Drive 37.861 €), ki si je leta in leta uspešno gradil prepoznavnost. A če se vrnemo na začetek zgodbe. Cupra je šele na pragu dokazovanja. Ateca je morda le simpatičen poskus, na katero odgovorni morda niti ne stavijo veliko upanja, zato osebno veliko več vsebine pričakujem od bodočih modelov. Prvi v vrsti bo to zagotovo Formentor.