Za seboj ima osem generacij, to kar predstavljamo zdaj, je samo prenova aktualne generacije, ki oblikovno ni korenita. Gre bolj za minimalno osvežitev odbijačev, maske, svetil (po novem LED žarometi serijski, za doplačilo so na voljo matrični LED žarometi), platišč in nekaj drugih malenkosti. Dimenzijsko se je zaradi nove oblike odbijačev le za nekaj milimetrov podaljšal v dolžino, kar ne vpliva na prostor na zadnji klopi ali prtljažniku. Ne glede na to ima limuzina na voljo najmanj 586 litrov, karavan pa 650 litrov velik odlagalni prostor v zadnjem delu. V notranjosti je opaziti, da so razvojniki uporabili številne nove materiale, posledično je končna izdelava še bolj kakovostna, dodali so mu nov volan, iz vrha sredinske konzole so umaknili klasično uro, analogne merilnike je zamenjala digitalna podlaga, medtem ko največji preskok kaže multimedija MIB tretje generacije, ki je na voljo v dveh različicah. Kot Discover Media in Discover Media Pro. Prvo omenjeni ima za osnovo 8-palčni zaslon, medtem ko je drugi še nekoliko večji (9,3 palca), a ima serijsko vgrajen DAB+ sistem, na voljo je spletni radio in streaming, glasovno upravljanje, navigacija s številnimi dodatnimi informacijami in napotki, za povezovanje Applovih telefonov ni več potrebno kablovje (Apple CarPlay), morda najbolj zanimiv pa je mobilni ključ. Slednji omogoča, da se preko pametnega telefona povežemo z avtomobilom, ga odklepamo, zaklepamo ter zaganjamo motor brez uporabe klasičnega ključa (komunikacija poteka preko NFC protokola).

Passat spada v segment vozil, kjer dizelski motorji nikakor ne bodo odšli v pozabo. Prav v B segmentu, kamor sodi Volkswagnov velikan, se več kot 80 odstotkov kupcev odloča za dizelsko gnane avtomobile. Passatova ponudba je sestavljena iz treh bencinskih motorjev (1.5 TSI in 2.0 TSI) z razponom moči od 110 do 200 kilovatov, medtem ko dizelski seznam motorjev šteje štiri enote. Osnovo predstavlja 1,6-litrski dizel s 85 kilovati, daleč največ pa kupci posegajo po dvolitrašu s 110 kilovati, ki so ga zdaj še malenkost prenovili. Inženirji so mu dodali dva SCR katalizatorja in poseben ventil za doziranje tekočine Adblue, vse to pa znižuje dušikove emisije za 80 odstotkov v primerjavi s predhodnikom. Ta isti motor ima kot edini v ponudbi možnost izbire tehnično prenovljenega 6-stopenjskega ročnega menjalnika. Vsi ostali so vezani na 7-stopenjski DSG menjalnik. Dodatno sta v ponudbi še dvolitrska motorja s 140 in 176 kilovati moči. Tako pri teh dveh kot pri najzmogljivejšem bencinskemu motorju, je možno kombinirati štirikolesni pogon, ki je pri izbiri terenskega Alltrack Passata serijsko vključen v ponudbo. 

Asistenčni sistemi so zdaj združeni pod oznako IQ. Drive in nekateri od teh so bili deležni nekaj uporabnih posodobitev. Omeniti velja aktivni tempomat, ki zdaj na osnovi navigacijskih podatkov in ob prepoznavanju prometnih znakov, samodejno prilagaja hitrost vožnje, potovalna asistenca Travel Assist zmore obvladati delno samostojno vožnjo od 0 do 210 km/h (voznikove roke v pripravljenosti), medtem ko se ob morebitni neodzivnosti voznika, avto samodejno zaustavi na istem voznem pasu in sproži klic v sili.

Cenovno Passat svoje poslanstvo začenja pri dobrih 25 tisočakih za izvedbo z 1,5-litrskim TSI motorjem (tega bo možno naročiti v roku dveh tednov, zato še ni na ceniku), medtem ko bo karavan za debelega tisočaka dražji. Cene ostalih različic lahko poskočijo tudi preko 44 tisočakov. Poleg Alltracka je na voljo še hibridni GTE, ki predstavljata manjšinski delež v skupni prodaji. Ne gre pozabiti, da Passatovim uporabnikom po novem pripada tudi triletna brezplačna uporaba aplikacije Volkswagen We Connect, kjer je preko pametnega telefona možno spremljati status vozila, lokacijo, bodoče servisne preglede, ob asistenci Webasta pa je na daljavo možno zagnati tudi prezračevanje ali ogrevanje.