Pred natanko dvema letoma se je na trgu pojavila nova generacija Scenica. Najbolj je izstopal po dejstvu, da so nanj serijsko nameščena 20-palčna kolesa, z gumami zelo redkih dimenzij, ki jih na trgu ponuja le izbrana gumarska podjetja. Takratni vihar kritik se je hitro polegel, prodaja je v zadnjih dveh letih ostala na približno enakem nivoju, v vmesnem času pa so vendarle zgodile nekatere spremembe na področju tehnike. Grand Scenic, ki sem ga preskušal je imel vgrajen nov 1,7-litrski dCi motor s 110 kilovati moči in z zadostno zalogo 380 Nm navora. 

Za tono in dobrih 800 kilogramov teže, se zdi, da štirivaljnik dobro opravlja svoje, kajti po podatkih na papirju zmore tudi čez 200 km/h. Motor je povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom (na voljo je tudi 6-stopenjski samodejni EDC), ki je morda najšibkejša točka celotnega avtomobila. Ima dolge hode in včasih je prestavljanje zatikajoče. Zato pa na drugi strani uporabnika avto navdušuje s precej udobno predstavo na cesti. Kot tipičen potovalnik je doma na avtocestah, brez kančka strahu se zelo dobro odreže tudi na zavitih cestah. Poraba je vselej odvisna od voznika, a se nisem pretirano oddaljil od WLPT deklaracije, kjer piše, da je povprečje 6 litrov. V mojem primeru sem v povprečju dosegal porabo 6,9 litra.

Drugi zelo pomemben adut, ki ga 5-sedežna konfiguracija (dodatek za 2 dodatna sedeža znaša 1500€) Grand Scenica s ponosom kaže, je prostornost potniške kabine. Ta je nadgrajena s številnimi dodatki, da uporabniku olajšajo delo. Položaj za volanom nadvse udoben, prav tako se bodo z visoko mero udobja srečevali tudi ostali potniki v avtomobilu, ki bodo malenkostno odvisni tudi od položaja vzdolžno pomične sredinske konzole, pred sovoznikom je skrit še 13-litrski odlagalni predal, a prostorsko superiornost bo pokazal velik, najmanj 533-litrski prtljažnik. Slednji je spet odvisen od položaja zadnje klopi (vzdolžno pomična), a mu bo pri preklopu naslona zadnje klopi in ustvarjanju dodatnega prostora zelo prav prišel gumb, ki celotno operacijo preobrazbe opravi samodejno. Tako je ustvarjeno ravno dno vse do sprednjih sedežev. V času preskusa, sem v ta namen uspešno opravil nekaj priložnostnih prevozov, med katerimi je bil tudi nov hladilnik, ki sem ga z lahkoto zbasal v notranjost, a mi je zmanjkalo nekaj centrimetrov prostora, ker testni Grand Scenic (v tej izvedbi) ni imel možnosti preklopa sovozniškega sedeža. Sicer bi bilo vse skupaj zelo elegantno delo. A to so le malenkosti. Za večino ostalih prevozov je Grand Scenic preprosto idealen.

Paket Bose v prvi vrsti prinaša zares dobro ozvočenje z 11 zvočniki, radijskim sistemom z DAB+ funkcijo, TomTomovo navigacijo, vse to pa je povezano z multimedijskim sistemom R-Link2. Še vedno smo mnenja, da je ta malce neposrečen, zaradi zapletenega preskakovanja med meniji in počasnosti delovanja, kar navsezadnje vpliva tudi na varnost med vožnjo. Dodatno je Bose deležen še odličnih LED žarometov, dvobarvne karoserije, usnjenega volana in posebnih 20-palčnih platišč. Osnovna cena znaša nekaj 28.690 evrov, z nekaj dodatne varnostne opreme (City Plus) in gretjem sprednjih sedežev, končna cena ne preseže 30 tisočakov. A pozor. Takšnega avtomobila pravzaprav ne morete kupiti, saj ga v uradnem ceniku preprosto ni. Menda zato, ker spodbujajo nakup s kombinacijo EDC menjalnika.