Na voljo pri Toyotinih trgovcih je avto že od začetka julija za začetnih 73 tisočakov, v tem času pa so zanj nabrali štiri kupce. Tudi v prihodnjem letu jih več kot pet ne bo, saj preprosto proizvodnja v sosednjem Gradcu tega ne omogoča. Ima pa naš nekdanji relistični as, Andrej Jereb, v svojem salonu maloserijsko izvedbo A90 Edition, s posebno mat barvo, črnimi platišči in nekaj več opreme. Za ves svet so jih izdelali 300, za Evropo jih je namenjenih le 90, en primerek je končal v Izoli. 

Kot pravijo pri Toyoti, se je vse začelo leta 2012, ko Japonci in Nemci sklenejo partnerstvo, dve leti kasneje na Nurburgringu že preskusijo skupno platformo (takrat še na enemu od BMW-jevih modelov), od tam naprej pa je vsak od proizvajalcev šel svojo pot naprej. Da je temu res tako, pove tudi podatek, da je glavni japonski inženir za Supro, BMW-ja Z4 prvič preskusil šele lani. Namenoma, ker niso želeli vedeti, v katero smer gre razvoj Z4. Japonci so poskrbeli za svojevrsten zunanji dizajn, ki je v nekaterih pogledih soroden z legendo 2000 GT. Dolg pokrov motorja, majhna kabina in vrata ter najboljša razporeditev teže. In vse to Supra tudi ima, le da imajo ti detajli, z dodatkom 19-palčnih koles, pridih modernega pogleda oblikovanja in drznosti. BMW-jev trilitrski vrstni turbo šestvaljnik z 250 kilovati moči so pomaknili čim bolj za prvo os in tudi tako uspeli doseči idealno razmerje teže 50:50. S šestvaljnikom so povezali osemstopenjski samodejni menjalnik, a da bi dosegli še popoln športni učinek so mu vgradili še aktivni diferencial na zadnji osi (s stopnjo zapore od 0 do 100 %), obenem pa niso nepomembni podatki, da ima Supra še nižje težišče (461 mm) kot model GT-86, širok kolotek (1530 mm) in kratko medosno razdaljo (2,47 m). 

Vse to se v popolni meri izkaže na zaprti stezi. Imel sem priložnost, da sem to na kratko preskusil na stezi na Grobniku, ki je pred kratkim dobila novo plast asfalta. Za prvi stik s Supro sedem na sovozniški sedež, za volanom pa izkušeni inštuktor, ki se mu samo smeji, ne glede na to, da je steza še pretežno mokra in spolzka. Brez kančka strahu polno pritisne na plin in že letimo skozi prve tri dolge in ostre zavoje. Supra se pelje natančno in zanesljivo. Šele pred dolgo ravnino zadek malenkostno oddrsi po svoje, a ga elektronika takoj umiri in postavi v pravo smer. Sistem razporejanja navora med kolesi (Torque Vectoring Control) in sistem prilagodljivega blaženja (izbira programa Normal in Sport) očitno zelo učinkovito delujeta. Spet plin na polno, presežemo 200 km/h, sledi močno zaviranje, dolg levi ovinek, kratka šikana, ciljna ravnina in spet z lahkoto prek 200 km/h. Užitek je popoln. Naslednjo vožnjo sam sedem za volan. A ker je vozim prvič, vse skupaj vzamem z veliko rezerve. Prvi krog malce spoznavanja, drugi krog pa že precej bolj samozavestno. Vse se tako hitro odvija, da pravzaprav ne opazim detajlov v notranjosti. Zaključim krog, še prej malce ohladim zavore, pripeljem v bokse, stopim iz avtomobila in do mene nasmejano stopi Andrej Jereb. «No, kako je bilo ? » Vrhunsko, ampak naslednjič grem s teboj », mu odvrnem. Žal ni bilo več časa za ta podvig. Vrsta gostov je bila že dolga.

Notranjost, navkljub Toyotinemu prepričevanju, da je precej malo sorodnosti z BMW-jem, je vidno bavarska. 8,8-palčni zaslon z znamo BMW-jevo multimedijsko vsebino, ročica menjalnika, vsi gumbi in stikala ter še nekaj drugih detajlov. A to v bistvu niti ne zmoti. Opazno drugačen je volan, merilniki so digitalni, še bolj in za hrbet dobro oprijemljivi so športni sedeži. Prostora v prljažniku je za 290 litrov oziroma za nekaj osebne prtljage. Več uporabnik Supre ne potrebuje. To pač ni običajen avtomobil. To je popolna igrača. Za izkušene. 

Supra je že v osnovi založena z vsemi varnostnimi dodatki, ki jih Toyota oziroma BMW premore. Serijsko so vgrajene tudi LED žarometi, usnje/alkantara na sedežih, navigacija, aktivni diferencial in kopica drugih stvari. Začetna cena znaša 72.900€, paket opreme Sport Premium podraži še za 3.200€. Kot pravijo pri Toyoti, se v začetku 2020 pridružuje še različica z dvolitrskim motorjem z 258 konji, a kljub temu bo čakalna doba zanjo zelo dolga. Če Toyotinemu trgovcu zdaj prinesete denar, bodo delavci v Gradcu morda vašo Supro začeli izdelovati februarja.