Prvo Corso smo spoznali leta 1982, od takrat do letošnjega 22.maja, ko se je javnosti predstavila najaktualnejša, se je zvrstilo skupno pet generacij, ki so nemškemu proizvajalcu prinesle več kot 13 milijonov prodanih primerkov po svetu. V tem času je ta postala nekakšna ikona na avtomobilskemu trgu, a se je v novi izdaji zgodila pomembna prelomnica. Namreč, Opel je od leta 2016 uradno pod PSA-jevo streho, kar posledično pomeni, da so osnovo in pogonsko tehniko prispevali Francozi, prvič pa bo Corsa na voljo tudi kot povsem električni avtomobil. Tako kot njegov bratranec Peugeot 208. 

Opel Corsa je izdelana na novi PSA-jevi platformi CMA, ki ji s tehničnega vidika prinaša veliko prilagodljivosti. Na tej osnovi so gradili tako klasično Corso z motorji z notranjim izgorevanjem kot električno izvedbo. Slednjo bo potrebno še malce počakati, saj ta na slovenske ceste prihaja v začetku prihodnje pomladi. 4,06 metra dolga Corsa je za slabe štiri centimetre daljša in je na voljo zgolj v petvratni karoserijski izvedbi, a kar je najbolj pomembno, oblikovno je ohranila všečno podobo in kot taka ostala v koraku z zadnjimi oblikovnimi smernicami. In ne samo to. Oblikovalci so skupaj z raziskovalnim inštitutom univerze v Stuttgartu dosegli nov mejnik pri aerodinamiki, saj je zračni upor še nižji kot pri predhodnici in znaša 0,29. A ni ostalo zgolj pri tem. Razvojniki so pri snovanju uporabili številne nove materiali za sestavo »skeleta«, drugih sestavnih delov in komponent, končni rezultat njihovega udejstvovanja pa je dobrih 108 kilogramov prihranka na teži. Tako najosnovnejša verzija Corse, brez voznika, tehta vsega skupaj 980 kilogramov.

Nenazadnje se tudi to občuti med vožnjo. Najprej v roke dobim Corso z novim 1,5-litrski 74-kilovatnim dizlom, ki je opremljena zgolj s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Morda bo za redke izjeme malce moteč glasen dizel, a ima ta prednosti, ko gre za doseg in porabo goriva. S polno posodo goriva doseg na zaslonu pokaže, da z njo v optimalnih razmerah lahko prevozim tudi do 800 kilometrov, vožnja do bližnjega Primoštena in nazaj pa me navduši z nizko porabo (4,8 litra na 100 km). Malce bolj natančno sliko bo pokazal nekoliko daljši preskus v prihodnjih mesecih, a prvi vtis je dober. Dober je tudi zato, ker se Corsa zelo elegantno in natančno obnaša na cesti. Lahkoten občutek v vožnji nadgrajuje nov volanski mehanizem in učinkovit zavorni sistem. Corsa bo v novi izdaji izstopala tudi zaradi dejstva, da ima lahko vgrajena dva tipa LED žarometov. Klasične (serijski pri opremi Elegance in GS Line) in matrične LED žaromete (za doplačilo) s funkcijo samodejnega prilagajanja snopa, s čimer postane vožnja še za odtenek bolj lahkotna za voznika.

Prvo srečanje z novo Corso zelo hitro naniza nekaj sorodnosti s PSA-jevimi proizvodi, kar je v takšni povezavi nekaj povsem običajnega. Najbolj opazen detajl je na primer ročica 8-stopenjskega menjalnika, ki je povezan z bencinskim 1,2-litrskim turbo motorjem, sorodnosti ne skriva niti osrednji 10-palčni zaslon (na voljo tudi manjši 7-palčni) na dotik s preverjeno multimedijsko vsebino, ki še ni prilagojena našemu jeziku. Uporabniki bodo pri izbiri bogatejših paketov opreme deležni digitalnih merilnikov, usnjenih sedežev s funkcijo masaže, ogrevanega volana, kar v tem segmentu ni tako pogost običaj. Pri Oplu izpostavljajo predvsem paketa Elegance in GS Line, ki nadgrajujeta vstopni paket opreme Edition. Še posebej je to opazno pri GS Line, ki Corsi prinaša športne sedeže, aluminijaste stopalke, kromiran zaključek izpušnega sistema in malce prilagojen volanski mehanizem. Prostor za kolena na zadnji klopi je odvisen od položaja sprednjih dveh sedežev. Otroci bodo nedvomno uživali, odrasli morda manj. V prtljažniku je solidnih 309 litrov, kar je 24 več kot pri predhodniku.

Motorna paleta bo poleg omenjenega dizla vsebovala še 1,2-litrski turbo bencinski motor, ki bo kupcem na voljo v 74- ali 96-kilovatni verziji, pri obeh pa bo možna kombinacija z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Slednji hkrati ponuja še tri programe vožnje (Eco, Sport in Normal) in serijsko obvolanska stikala za ročno prestavljanje. V motorni ponudbi bo še vstopni 1,2-litrski štirivaljnik s 55 kilovati moči. Ni odveč omeniti tudi dejstvo, da se med serijsko opremo v najbolj osnovni Corsi nahajajo tudi sistem za samodejno zaviranje v sili s prepoznavo pešcev, opozorilo za nevarnost naleta, tempomat, sistem za ohranjanje vozila na voznem pasu in sistem, ki prepoznava prometne znake.

Osnovna cena Corse na ceniku znaša 13.490€, a bodo trgovci ponujali najmanj 1000€ ali največ 1500€ popusta (odvisno od različice), v primeru nakupa preko financiranja pa so pripravljeni ceno prilagoditi še 2,5 odstotka. Podrobnosti v priloženem ceniku. Še to. V polnem letu prodaje bi lahko na slovenske ceste zapeljalo več kot 1300 novih Cors.