Nissan je pionirskega Juka predstavil na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2010 kot avto, ki takrat še ni spadal nikamor. Z njegovim prihodom je nastal segment kompaktnih križancev, ki je v desetih letih pridobil izjemno priljubljenost. Za novo generacijo Juka pa je to pomeni tudi več konkurence.

Novi Juke ne skriva sorodstva s predhodnikom. Nenavadna oblika je njegov zaščitni znak, zato je ohranil značilno in prepoznavno silhueto, ki pa je izgubila nekaj zaobljenosti in ima malo več ostrine. To dodajo tudi ozke dnevne LED luči in večja maska v obliki črke V. Izrazite linije se nadaljujejo tudi v zadnjem delu in tudi tam opazimo ožje luči kot pri predhodniku.

Če na zunaj ni radikalnih sprememb, pa je v notranjosti druga zgodba. V primerjavi s predhodnikom je novi Juke zrasel nekaj centimetrov v širino in dolžino, medosna razdalja se je povečala za 10 cm, kar se v notranjosti občutno pozna. Z novo generacijo je pridobil širšo armaturo klasičnim merilnikom hitrosti in obratov motorja se je pridružil večji digitalni instrumentni zaslon, na vrhu sredinske konzole pa je infotainment zaslon z navigacijo, DAB radiem, sistemom za prostoročno telefoniranje in različnimi možnostmi za prilagoditev udobja v potniški kabini.

Potniška kabina je prostorna, njena zasnova je usmerjena k vozniku. Kontrolna stikala in gumbi so ergonomsko nameščeni, da jih ima voznik v vsakem trenutku na dosegu roke. Armaturna plošča je narejena iz kvalitetne plastike z mehkejšimi elementi, ki zaobljenost zunanjosti nadaljuje v notranjost. Sredinska konzola je precej visoka, ponuja pa kar nekaj odlagalnih površin. Med ročico menjalnika in pokritim predalom sta dve mesti za pijačo, ki pa imata za običajne pločevinke nekoliko prevelik premer ter obliko obrnjenega stožca, zato morda ni najboljša odločitev vanju postaviti povsem polne in odprte pločevinke, če pa že, pa moramo voziti skrajno umirjeno in se izogibati pretiranim pospeškom.

Sedeži so privlačne športne oblike in tudi precej udobni. Voznikovo mesto je prilagodljivo s po višini in globini nastavljivim volanom in sedežem in nudi obilo prostora tudi visokim voznikom. Žal je kljub najvišje dvignjenemu sedežu položaj sedenja še vedno precej nizek za voznice nižje rasti, ki imajo zato vidno polje nekoliko okrnjeno in slabši pregled nad dogajanjem okoli avta, deloma tudi zaradi razmeroma visoko nameščenega zunanjega ogledala, ki ob zavijanju v levo nekoliko zastira pogled. Naklon sedeža se prilagodi z dvigom ročice in ne z vrtenjem kolesa, kot v mnogih primerih, kar nam je všeč, saj je lažje in hitreje, žal pa je ročica nekoliko nerodno nameščena in je težje dostopna.

Prostornost se nadaljuje tudi v prtljažniku. V primerjavi s predhodnikom je pridobil 68 litrov in tako je za prtljago na voljo kar 422 litrov prostora. Dno prtljažnika je snemljivo in omogoča povečanje prtljažnega prostora, ko je nameščeno, pa je nakladalni rob znatno nižji.

Pod pokrovom motorja se skriva 1,0-litrski turbobencinski trivaljnik, drugih različic motorja ni v ponudbi. Nekoliko izbire ima kupec pri menjalniku, saj se lahko odloči za ročni ali avtomatski. Mi smo preizkusili šeststopenjski ročni menjalnik, ki dobro sodeluje z motorjem. Ta do stotice pospeši v 10,4 sekunde, 86 kilovatov ali 117 konjev pa s 180 Nm navora doseže 180 km/h. Po prvih kilometrih se nam je Juke zdel nekoliko zaspan, kar pa se je hitro spremenilo z gumbom za izbiro načina vožnje, ki ga najdemo na sredinski konzoli ob prestavni ročici. Privzeti način je Standard, lahko pa se odločimo za varčni Eco ali poskočnejši Sport način. Slednji nam je bil zelo všeč, saj je z njim motor odločno bolj potegnil, porabe pa tudi ni pretirano povečal. Ta se je vztrajno držala okoli 7 litrov na 100 prevoženih kilometrov. Podvozje ni najmehkejše, v ovinkih se ne nagiba pretirano, neravnine pa dobro pobira.

Za varnost med vožnjo skrbijo asistenčni sistemi, kot so aktivni nadzor poti, inteligentno opozorilo o zapustitvi voznega pasu, inteligentno zaviranje v sili s prepoznavo pešcev in kolesarjev in prepoznavanje prometnih znakov, ki jih vsebuje že osnovni paket opreme Visia. Ostali paketi opreme vsebujejo še kamero za pomoč pri vzvratni vožnji, ki se nam je zdela nepogrešljiva, sploh zaradi nekoliko slabše preglednosti sicer.

Kupec lahko izbira med petimi paketi opreme: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna in N-Design. Za najcenejšo različico Visia z ročnim menjalnikom je brez dodatne opreme in brez popustov potrebno odšteti 17.550 evrov, najdražja pa je različica N-Design z avtomatskim menjalnikom, ki stane 24.740 evrov. Cena testni model N-Connecta je 21.660 evrov (660 evrov za dvobarvno kombinacijo zunanjosti), s popustom iz komercialne akcije pa bi se znižala za 2.500 evrov.

Juke je bil že ob svojem čisto prvem prihodu na trg leta 2010 izjemno polarizirajoč avto in tak je še danes: čeprav se nekaterim zdi preveč kontroverzen in nenavaden, pa je mnogim všeč prav tak posebnež, kot je. In glede na njegov dosedanji uspeh se zdi, da je slednjih vendarle več.