Najprej o videzu. Klasična nova Trojka limuzina, seveda z M Sport paketom precej bolj vpadljivega videza, dve okrogli cevi na zadku v črnem vstavku pod belim odbijačem pa govorita v imenu turbo štirivaljnika s 135 kW (184 KM). Ob vsem tem edino črka e namesto i ob 330 in vratca na levem sprednjem blatniku razkrivata, da je nekje v drobovju še nekaj elektrike. Elektromotor, ki so deluje na zadnji osi, premore 80 kW in skupno moč poveča na 215 kW (292 KM).

Električni del premore 12 kWh baterijo, ki v teoriji obljublja nekje do 60 kilometrov dosega, spet na drugi strani v realnost nekje okrog 30-40, odvisno od ceste. Odvisno od načina vožnje bo za lokalne potrebe dobro sproti polniti baterijo. Priključek doma pomeni nekje 3 ure in pol, kar je za vsakodnevno vožnjo v povprečnem slovenskem kraju bolj nagnjeno k električnemu transportu, za medmestno komunikacijo, vožnjo v službo in izlete pa bo tu elektrika bolj kot ne dopolnilo pri moči. S samim zaviranjem se baterija sicer polni, a počasi, nekaj ur čakati ob povprečni lokalni polnilnici pa tudi nima smisla.

330e gre na elektriko do 140 km/h, kot rečeno pa elektrika sodeluje tudi pri pospeških, ki so bencinsko električno brutalni, 5,9 sekunde do sto je kar veselica, čeprav se zavoljo težjega avtomobila malček skrije. Vseeno pa je sunek v primerjavi z običajnim 330i več kot očiten. In občuten, seveda.

O porabi lahko govorimo na dolgo in široko. Realno jo je mogoče preizkusiti le, če imaš možnost čeznočnega polnjenja. Sam te možnosti v 10 let starem modernem bloku nimam. S prazno baterijo, ki se polni le toliko, kolikor dobi od zaviranja in od presežka motorja v običajnem načinu, neke hude varčevalnosti ni. Sploh z prazno baterijo je ob 40-litrskem tanku relativno kratek tudi doseg. Pravijo pa, da se da z njim lepo voziti tudi s 4 litri bencina na stotico. Upoštevati je treba seveda, da je baterija in pogon na elektrone Trojki dodal četrt tone in nekaj tudi odvzel. Prtljažnik meri le še 375 litrov, sto manj od običajne limuzine brez elektrike, pa še pri tem je v prtljažniku stopnica, če želimo izkoristiti celoten volumen. Verjetno bo bolj uporaben 330e Touring.

V sami notranjosti bi bil 330e običajen član svojega ansambla, če ne bi imel nekaj električnih funkcij, predvsem je zelo uporabna tista, kjer vozilu odmerite, koliko baterije naj pusti za golo električno vožnjo namesto asistence pri moči in porabi.

Cena? 330e je nekje med bencinarjem in dizlom. Od običajne bencinske Trojke je dražji za slabih 6 tisočakov, je pa cenejši od dizla, za tisočak, tako nekako.

50.964 evrov je goli 330e, potem pa z dodatki vse skupaj poskoči za 20 tisočakov.

Kot limuzinska Trojka je nadvse primeren za lokalno električno vožnjo, seveda ko ga imate čez noč možnost priklapljati. Inverter neke hude hitrosti polnjenja tako ali tako ne omogoča. A če ste nagnjeni k temu, da vozite pol opreme za fitnes, pa tri vrečke iz trgovine in še kak otroški voziček, potem bo Touring v tej smeri primernejši.