Astra je eden od preostalih Oplov, če ne kar najstarejši med njimi, ki je v osnovi del nemške tovarne. Pred kratkim je bila deležna prenove in čeprav tudi oblikovno pripada generaciji z začetka tega desetletja, drži korak s časom, zdaj pa sploh z novim turbo trivaljnikom iz PSA-jevih delavnic daje več kot soliden občutek kot celota.

Kupejevska oblika, ki jo zarisuje predvsem okenska linija s pobarvanim črnim stebričkom zadaj, sploh pa s pravo rdečo barvo, daje dovolj dinamičen videz, da bo všeč tako mlajšim generacijam kot tudi bolj konzervativnim kupcem. Rdeča in črna, kombinacija, ki zagotovo uspešno dela Astro vpadljivo. Nekaj malega kroma in lita platišča so tu zaradi prestiža. Vendarle, prav zaradi te okenske linije malce trpi preglednost na stran in nazaj.

Notranjost je in bo ostala Oplova filozofija, kar dokazuje tudi nova Corsa, o kateri kmalu, ki je v osnovi Peugeot 208, pa vseeno dovolj Opel, da ni klon. Prav oblika notranjosti brez vesoljskih stealth odsekanih vogalov daje pri Oplu prednost mehkobi in toplini. Že kar nekaj let je, kar so nehali pretiravati s stikali in gumbi, kjer je bilo dovolj prostora, še vedno pa to ne pomeni, da jih ni v izobilju, predvsem okoli klimatske naprave. Črna notranjost ima pri Elegance dodatke iz svetleče kovine, osrednji merilnik je digitalen, merilnik vrtljajev na levi strani je še klasičen analogen, vse skupaj je ravno pravšnje, da ne gledamo kičaste, včasih celo nevarno distrakcijske podobe s preveč grafike. Enako velja tudi za novi infotainment, ki zdaj podpira zrcaljenje mobilnih Androidov in Jabolk.

Udobna sta tudi usnjena sedeža, ki sta tako ogrevana kot hlajena, Opel torej leta uspešno rešuje z razvajanjem. Še za puriste – prtljažnik meri 370 litrov, posoda za gorivo 48 litrov.

Novi gospodarji iz Francije so prispevali že znani 1,2-litrski turbo trivaljnik s 96 kW (130 KM), ki se zelo lepo vrti že iz nizkih vrtljajev in čeprav bi lahko bil za odtenek tišji, daje dober občutek športnosti, streže pa mu šeststopenjski ročni menjalnik. Če vam želja po dinamiki ne bo glavno vodilo, se da porabo spustiti tudi pod šest litrov. 1,2-litrski motor je na voljo v šibkejši in še močnejši (145 KM) različici z ročnim menjalnikom, medtem ko je stari 1.4 z enako močjo 107 kW (145 KM) na voljo le s samodejnim menjalnikom.

Oprema Elegance je pri Oplu bogato založena in na sredi ponudbe, za srednji 1.2 Turbo motor pa vzamejo 22.010 evrov. Ne smemo pozabiti še na dodatke, teh se je nabralo za 4 tisočake in pol, med katerimi gre v prvi vrsti posebna pohvala odličnim matričnim žarometom. Skupaj je naša testna Astra stala 26.510 evrov.