Leta 2015 so Bavarci prvič resno vstopili na trg z modelom X5, ki ga je uporabnik lahko polnil preko kabla. Takratne prve stopinje na tem področju niso zanimale tradicionalnih kupcev BMW modelov, ki so stavili zgolj na konje in navor. Opremljen z 9,2 kWh baterijo je postregel za 30 tovarniških kilometrov vožnje brez izpusta emisij, kar je bilo preprosto premalo. A v vmesnem obdobju se je pri BMW-ju veliko spremenilo, na elektriko so začeli gledati nekoliko bolj resno, zato je njihov nov izdelek z letnico 2020 svetlobno leto boljši od predhodnika. 

Lani je X5 doživel popolno prenovo in v tej luči se je pri tem modelu marsikaj spremenilo. Na boljše, kakopak. Športni terenec še vedno velik poudarek namenja prestižu, hkrati ponuja izrazito boljšo vozno dinamiko tudi na račun štirikolesnega pogona, več digitalizacije in še več podpornih sistemov, ki skrbijo, da bo voznik čim manj obračal volan (meni osebno to ni najbolj všeč) ter da bo vožnja nadvse varna. In ne samo to. Bavarski orjak je poln ogromne količine podatkov za voznika. Multimedijski vmesnik z zaslonom na dotik je enostaven za upravljanje in obenem omogoča dostop do številnih podatkov in nastavitev različnih sistemov. Najnovejši X5, ki zdaj nosi oznako 45e, z lahkoto postane kandidat za najboljšo izvedbo v svojih vrstah, ki bi ga vzljubil še tisti najbolj zaprisežen dizelski navdušenec. Potrebno je le malce razumeti električno alternativo.

Bavarci so odločili, da pod sprednji pokrov vgradijo trilitrski šestvaljnik (prejšnji je imel dvolitrski 180-kilovatni bencinski motor), ki razvija spodobnih 210 kilovatov moči in 450 Nm navora. K temu so pripojili še 83-kilovatni elektromotor in 22,2 kWh litij-ionsko baterijo. Na papirju to pomeni 290 kilovatov sistemske moči in kar 600 Nm navora ter doseg vožnje 2510 kilogramov težkega Bavarca med 67 in 87 kilometri. V teoriji se zdi idealno, kaj pa v praksi? Zadevo sem preveril na razgibani vožnji, ki je vsebovala klasično cesto, avtocesto, vzpone, spuste in ravnine. 

Ko prevzamem avto, mi X5 sporoča zgolj 15 kilometrov dosega, zato ob vrnitvi domov tega takoj priklopim na domače omrežje (moč polnjenja 2,1 kW), čeprav že vnaprej vem, da bo do 100 odstotkov proces trajal krepkih 24 ur. Lahko bi skrajšal čas polnjenja na eni od hitrih polnilnic, a sem namenoma ostal pri navadni vtičnici, da bi se tako lažje vživel v vlogo uporabnika takšnega vozila. Po dveh dneh, z nekaj vmesnimi vožnjami, baterijo končno napolnim na sto odstotkov, informacijski sistem pa mi pokaže doseg 78 kilometrov. Vožnja oziroma spust do Obale z rekuperacijo doprinese še nekaj kilometrov dosega (93 km), ki ob prvem resnem vzponu nazaj proti Krasu zelo hitro izpuhtijo. A ne glede na to, tisti popoldan v enem kosu na elektriko prevozim natanko 67 kilometrov. Če bi bila vožnja zgolj po ravninskem delu, bi šlo verjetno še dlje. Morda še kakšnih 10 kilometrov. Iskreno, tistih nekaj dni preskusa sem večino voženj opravil samo na elektriko. Trgovina, vrtec, obiski, skratka nikoli več kot 20 do 25 kilometrov. In delež takšnih voznikov je, po mnenju BMW-ja, zelo veliko. Ne gre pozabiti, da šestvaljnik tudi zelo všečno zaprede, v kolikor si uporabnik zaželi malce bolj dinamične vožnje (programi vožnje – električen, hibridni, športni in individualni), sicer pa je večino časa skorajda neslišen. Avto lahko na električni način dosega hitrost do 135 km/h, kar je idealno za vožnjo tudi po avtocesti.

Ves čas sem imel vključen tudi režim ekonomične vožnje, ki spremeni oziroma malce upočasni delovanje nekaterih ključnih sklopov, predvsem pa sem dosledno upošteval tudi cestno-prometne predpise. To je pri teh avtomobilih ključnega pomena, saj je samo na takšen način možno dosegati uporabniško zanimive rezultate. Tudi zato je kombinirana poraba goriva znašala le 7,4 litra, skupen doseg pa bi lahko bil okrog 700 kilometrov. Nenazadnje je prav ta podatek ključen za tistega, ki takšen avto kupuje. Praviloma je to poslovnež, ki letno prevozi veliko kilometrov, in ob dejstvu, da avto v osnovi stane nekaj več kot 84 tisoč evrov, ima tudi dovolj velik proračun za nakup. In verjetno živi v svoji lastni hiši.