Toyotin križanec C-HR je že ob prvem vstopu na slovenski trg prepričal zajeten segment kupcev. Z obliko, ki jo razkriva kratica v imenu (Coupe High Rider) ostaja tudi po prenovi posebnež, ki nagovarja predvsem mladostne kupce, ki radi uživajo v vožnji, obenem pa od vozila pričakujejo tudi določeno mero uporabnosti. Z hibridom ponuja varčnost, vendar ne za ceno voznih lastnosti.

S prenovo tako večjih sprememb zunanjosti ni doživel, z nekaj podrobnosti so mu le vdihnili kanček sodobnosti, ki ga loči od predhodnika. Podobno je z notranjostjo, kjer je prepoznavna podobnost s prejšnjim modelom, nekaj pa je novih materialov. Sedenje je udobno in visoko, voznikov sedež nudi tudi nastavljivo podporo ledvenega predela. Nov je tudi 8-palčni infotainment Toyota Touch 2, ki je precej naprednejši, omogoča pa tudi povezljivost s sistemoma Apple CarPlay in Android Auto, čeprav slednji v Sloveniji uradno še ni na voljo. 

Najpomembnejša novost, ki jo prinaša posodobitev, je nov hibridni pogonski sklop, ki je najzmogljivejši v ponudbi in omogoča 135 kW moči ter 190 Nm. Dvolitrskemu bencinskemu motorju pomaga elektromotor z močjo 80 kW, temu pa nikelj-metal-hibridna baterija z zmogljivostjo 1,4 kWh. Hibrid sicer omogoča izbiro električnega načina vožnje, kar je teoretično dobra zamisel, v praksi pa se ne obnese ravno najbolje. EV način se samodejno izklopi pri doseženi hitrosti 50 km/h, in vožnja se nadaljuje z bencinskim pogonom, kar je uporabno pri le pri mestni vožnji. Na regionalnih cestah to pomeni tudi nekoliko nižjo porabo bencina, seveda če vozimo ustrezno umirjeno. V našem primeru se je poraba v mestu in na podeželskih cestah zadrževala pri okoli 5,5 litra na 100 kilometrov, na avtocesti pa se je povzpela tudi na 6 litrov.

Med vožnjo po avtocesti je C-HR potegnil iz rokava svoje adute. Zaradi dobre zvočne izolacije motorja tudi ob višji hitrosti ne slišimo, prav tako se hitrost ne občuti, avto je na cesti stabilen. Dovolj sape ima tudi pri višjih hitrostih na avtocesti in ohranja dinamiko pospeševanja, odlikuje pa ga soliden pospešek 8,2 sekunde do 100 km/h. Poraba se, kot smo že omenili, ni pretirano povečala niti ob bolj dinamičnem voznem stilu.

Občutek za volanom je dober. Visoko sedenje omogoča dober pregled nad dogajanjem v prometu, pri parkiranju in vzvratni vožnji nam je v pomoč kamera, za več varnosti pa skrbijo asistenčni sistemi. Med njimi je tudi sistem za zaviranje v sili, ki je dobro odziven. V ovinkih se C-HR ne nagiba pretirano in dobro pobira neravnine. Menjalniku manjka nekoliko več odločnosti, saj bi – po občutku voznice – lahko ob pospeševanju nekoliko hitreje preklopil v višje prestavno razmerje. Vseeno ostaja športni križanec zanesljiv in zabaven za vožnjo.

Na račun hibridnega pogonskega sklopa je prtljažnik nekoliko manjši, kljub temu pa ima prostornino 358 litrov, kar je le 19 litrov manj, kot pri klasični različici. Dovolj za prtljago družine za enotedenske počitnice ali pa prevoz večjega nakupa iz trgovine. 

Toyota C-HR je v svoji osnovni različici dostopna že za 22.200 evrov, cena testnega vozila pa je zaradi najvišjega paketa opreme Launch Edition znašala 33.390, saj je bila vključene kar nekaj dodatne opreme: med drugim sredinski pokrov platišča črne barve, 18-palčna 10 -kraka platišča iz lahke litine v mat črni barvi, kljuke in prednji odbijač v barvi vozila ter zatemnjena zadnja stekla. Od skromnejšega kolega ga loči tudi sistem za samodejno odklepanje in zagon, samodejno poklopljivi zunanji ogledali, senzor za dež, vzvratno ogledalo s samodejno zatemnitvijo, električno nastavljiva ledvena opora voznikovega sedeža in še nekaj drugih uporabnih dodatkov.