Kliči M za veliko masko in noro moč
Kliči M za veliko masko in noro moč
Po številnih razkrivanjih in premieri običajne serije 4, ko sta retro velikanski ledvički postali dejstvo, je BMW zdaj ta oblikovni prijem potrdil na najmočnejših predstavnikih – M3 in M4.
Pri obema s črko M je večje vse, ne le maska – razširjeni so blatniki, zadnji odbijač je dobil velik difuzor, tu so še 4 velike izpušne cevi. Za sprednjimi kolesnimi loki je na odbijaču še vertikalni odzračevalnik, difuzor zadaj pa se pravzaprav »začenja« že z dvema aerodinamičnima letvicama na sprednjem odbijaču, ki se podaljšujeta čez znižan prag. Streha je nepobarvana v osnovnem karbonu, seveda pa si lahko kupec omisli tudi klasiko.
M3 v dolžino meri 4,8 metra, širok je 1,9 metra in visok 1,43 metra. Medosna razdalja znaša 2,86 metra. M4 kupe je enako dolg, je pa nekoliko manjši - za centimeter in pol manj v širino, in 4 centimetre v višino, medosna razdalja pa je enaka.
M3 in M4 prihajata v dveh različicah – motor twin turbo vrstni 3-litski šestvaljnik, poznan že iz X3 M in X4 M, navit na 353 kW (480 KM) in 550 Nm navora. Do stotice pospeši oba primerka v 4,2 sekunde, končna hitrost je elektronsko omejena na 250 km/h (ali opcijsko na 290 km/h s paketom M Driver). V močnejši Competition izvedbi ima motor 375 kW (510 KM), avta pa do stotice potrebujeta 3,9 sekunde.
Osnovna M3 in M4 sta na voljo le z ročnim šeststopenjskim menjalnikom, kar je v tem segmentu posebnost. Competition prinaša osemstopenjsko avtomatiko, pa tudi 25 kilogramov več teže.
Pogon je pri obeh različicah na zadnji kolesni par, Competition pa ob od prihodnjega poletja naprej na voljo tudi s štirikolesnim pogonom, ki bo prav tako elektronsko lahko nastavljiv, da se obnaša kot zadnji, dokler elektronika ne zazna zdrsavanja.
Osnovna M3 in M4 imata spredaj 18-, zadaj pa 19-palčna kolesa, pri Competitionu pa so še za palec večja. V osnovi so zavore 15-palčne spredaj in nekoliko manjše zadaj, spredaj imajo čeljusti šest batov, zadaj enega. Opcijsko so na voljo tudi keramične zavore. Med dodatki za mojstre najdemo tudi M Drive Professional, ki prinaša 10 različnih nastavitev sistema proti zdrsavanju, merjenje časa kroga in analitiko »driftanja«. Koliko stopinj in koliko je avto »pošrek«, potem lahko nadobudni voznik deli preko aplikacije na mobilniku.
Notranjost sledi običajnim predstavnikom obeh serij – aluminij, karbon, 12,3-palčni digitalni merilniki in 10,25-palčni zaslon infotainmenta. Ne manjkajo niti športni sedeži, opcijsko so lahko tudi karbonski, ki bodo odnesli 10 kilogramov teže. BMW je pokazal pogum z drznimi barvami notranjosti – od Kylami oranžne do Yas Marina modre.
M3 in M4 prihajata v BMW-jeve salone marca prihodnje leto, cena v Nemčiji pa se začne pri 82.500 evrih.
