Mazda se ne prvič sooča z električnimi vozili. Teh je bilo v njeni bogati zgodovini veliko, a MX-30 je prvi serijski električni avtomobil za široko uporabo, izdelan predvsem za evropski trg, kjer se japonski proizvajalec sooča z bruseljskimi pravili glede izpusta emisij. Zato zelo odkrito govorijo, da je na električni avtomobil potrebno gledati kot celoto, saj se velikokrat pozablja na procese v ozadju, preden tak brezemisijski avto sploh zapelje na cesto. Od pridobivanja surovin, porabe energentov in nenazadnje do razgradnje vozila (baterije) po koncu življenske dobe.

4,39 metra dolg MX-30, z medosno razdaljo 2,65 metra, je po njihovih besedah primeren za drugi avto v družini. Razlog se prvenstveno skriva v dosegu. Električni novinec v najoptimalnejših razmerah zmore prevoziti 200 km, v mestu, ko je intenzivnost delovanja električnega motorja, pa ta lahko doseže 265 prevoženih kilometrov. To navajajo tovarniški podatki vezani na protokol meritev WLPT. V praksi so navedene vrednosti nižje. MX-30 poganja 107-kilovatni sinhroni elektromotor, ta je povezan s 310-kilogramov težkimi litij-ionskimi baterijami, s kapaciteto 35,5 kWh, ki jih je možno polniti na domači vtičnici ali na hitri javni polnilnici (36 minut do 80 odstotkov). Posebnost tega avtomobila je tudi ta, da je najvišja hitrost omejena na 140 km/h, a v praksi zmore menda tudi do 147 km/h.

Med tehnične posebnosti, ki jih velja izpostaviti, je sistem E-GVC, ki omogoča razporeditev navora med kolesi, hkrati so Japonci razvili sistem, ki oddaja poseben zvok med vožnjo (jakost odvisna od hitrosti in navora) in vgradili napredno stopalko za plin, da bi voznik manj uporabljal stopalko za zavoro (rekuperacija). Obenem niso pozabili omeniti, da je ta avto lahko opremljen z zmogljivim Bose ozvočenjem, da ima digitalne merilnike s pestrim naborom informacij in še en dodaten digitalni zaslon za upravljanje klimatske naprave. MX-30 bo na trgu poseben tudi zaradi dejstva, ker ta, tako kot nekoč RX-8, nima B stebrička, in je zato sistem odpiranja vrat za dostop do zadnje klopi urejen drugače kot sicer. Ne gre zanemariti niti dejstva, da je kar nekaj sestavnih delov v potniški kabini izdelanih iz recikliranih materialov. Del sredinske konzole je na primer iz plutovine, obloge vrat so iz recikliranih plastenk, za dele oblazinjenja sedežev pa je uporabljen črni džins.  

Mazda MX-30 se izdeluje v tovarni na Japonskem, zato je oziroma bo dobava teh avtomobilov, sploh v letošnjem koronskem letu, rahlo omejena. Za letos bo k nam pripeljalo vsega dvajset primerkov. MX-30 je za kupce na voljo v dobro založenih paketih opreme GT in GT Plus, nekaj začetnih primerkov pa bo nosilo oznako Launch Edition (bogata serijska oprema in posebna kovinska barva Ceramic Metallic brez doplačila). Cena za osnovno MX-30 GT znaša 34.990€, za različico GT Plus je cena za 800 evrov višja, pri tem pa še ni obračunana državna subvencija v višini šest tisoč evrov.