30e je priključni hibrid, ki ob običajnem 2-litrskem turbo štirivaljniku operira tudi z 80-kilovatnim elektromotorjem, ki ga napaja 12 kWh baterija. Tako v številkah se vse skupaj vidi zelo omejeno, v praksi pa se da tudi samo z elektriko narediti mali čudež. Sploh, če ne živite v velikem mestu in je 30 kilometrov dnevno po opravkih in v službo vsakdanjik.

Najprej o samem X3. Je tak kot vsi njegovi bratje nove generacije, na zunanjosti ga izdaja le črka e ob napisu na zadku in dodatna vratca za električno polnjenje v sprednjem levem blatniku. In ker je na sporedu tudi M Sport paket, so tu še kromirani dodatki in nekaj oblikovnih posebnosti, kar subtilno podčrta črka M.

Standardna X3 notranjost je bila tokrat odeta v rjavo usnje in začinjena z nekaj svetleče kovine. Tudi prtljažnik se bo na prvi pogled zdel običajen, vendarle ni, je nekoliko bolj plitev in za 50 litrov manjši, ker svoje vzame baterija. Pravzaprav rezervoar za gorivo, ki so ga potisnili v ta prostor, baterija pa je zaradi težišča pod zadnjimi sedeži.

Pa sama vožnja? Reč, ki ne prekuhava bencinskih hlapov, lahko služi večim namenom. S pametno vožnjo znižuje porabo, lahko dela kratke relacije samo na elektriko do 135 km/h in z dodatno močjo pomaga tudi pri pospeševanju. Pri slednjem je jasno, da ne bo šlo za varčevanje, ampak dodatno konjenico.

Popolnoma napolnjena baterija kaže doseg 33 kilometrov. Če izberete le električni način, bo lahko v krajih, kjer ni ravno Panonska ravnica, ta zaradi klancev in podobnega komajda dosegla dvajsetico. Na malce daljših relacijah se doseg poveča tudi na račun elektrike, ki jo preko zaviranja v sistem vrača bencinski motor. Razpon vrednosti je zares velik. V povprečju lahko z vsakodnevnim sprotnim polnjenjem porabo držite tudi krepko pod štirimi litri, a takoj, ko bo SUV reč izpolnila svoj namen, to je plezanje v hribe po makadamih in vožnja na daljše razdalje, je lahko ta številka tudi podvojena. Ampak električno podkrepljenega X3 si človek ob obilici močnejših in razkošnejših motorjev pač ne kupi za »tišanje«.

Navadni priključek bo na domači vtičnici za polnjenje vzel kar nekaj ur, na hitri polnilnici pa slabi dve urci za 80 %. Ampak že namen pove, da je smiselnost polnjenja predvsem čez noč v domači garaži.

Za nekoga, ki mu je izziv majhna poraba, je lahko tudi 30e zanimiv avto, čistokrvni ljubitelji elektrike pa tako ali tako čakajo na električnega X3, ki je tudi praktično že za vogalom.

Še najbolj vprašljiva je cena – 30e se začne pri 74 tisočakih. Osnovni 20i brez elektrifikacije je slabih 25 tisoč evrov cenejši, medtem ko je po moči primerljiv xDrive30i cenejši 15 tisočakov. Na osnovo smo imeli še 15 tisočakov dodatkov, ki so ceno postavili na 88.390 evrov. Če vzamemo za primerjavo neelektrificirana brata in razliko med 15 in 25 tisočaki v začetni ceni, je vprašanje, kdaj bo električni dodatek pri 30e prihranil ta znesek.