Glede na to, da tipičen kupec Dusterja poseže po štirikolesnem pogonu za mali denar, sta opremljenost in sama dinamika po prioriteti nekoliko nižje. Dve tretjini kupcev je takih, ki Dusterja potrebujejo za resnejše naloge pri čim manjšem vložku in tu s štirikolesnim pogonom zadovolji tudi običajen motor. Vseeno ima Dacia pri različnih modelih možnost pogona tudi na LPG, nadgradnja je serijska in tako na nekaj metrov razlike sploh ne boste opazili. 

Pravzaprav je edini indikator, da je v drobovju še nekaj drugega, merilnik na levi strani od volana, skupaj z gumbom, ki prikazuje, ali vozimo na plin ali bencin in s štirimi črticami nakazuje napolnjenost posode.

Osnova za Eco-G je litrski turbo trivaljnik, ki premore 74 kW (100 KM) in je tovarniško prilagojen na dvojno gorivo. Streže mu 5-stopenjski ročni menjalnik, pogon je kot rečeno le na sprednji kolesni par, rezervoar za bencin ima 40 litrov, za plin pa 35 litrov. Če znate voziti varčno in z obema posodama polnima do roba, je možno odpeljati tudi tisočico kilometrov, brez da si bližje ogledate bencinski servis.

S 35-litrsko posodo z LPG, mešanico propana in butana, je mogoče odpeljati lepo čez 400 kilometrov. Ko je posoda enkrat prazna, se sistem samodejno preklopi in sesa še običajni 95-oktanski bencin. Treba je vedeti, da je LPG manj kaloričen in motor na plinu deluje z drugačnimi nastavitvami kot z bencinom, posledično to rezultira v sekundo slabših pospeških do stotice (13 in 14 sekund) in nekaj manjšo močjo, čeprav je navor prilagojen plinu večji. Sploh pa je 100-konjski trivaljnik namenjen nizkim stroškom uporabe in ne neki pretirani cestni dinamiki.

Vseeno se da, če boste z Dusterjem drveli tudi po avtocestah, posodo s plinom sprazniti v manj kot 300 kilometrih, a kot rečeno, osnovni namen je voziti varčno, ne dinamično. Z običajno mestno in primestno vožnjo smo 35-litrsko posodo s plinom spraznili v 391 kilometrih. Povprečna poraba plina je tako 8,9 litra na 100 kilometrov, kar se morda zdi visoko, a kot smo omenili, za enako vožnjo je treba malce bolj priganjati motor, kar izhaja iz kalorične vrednosti plina. Pri ceni LPG 0,583 litra ena posoda plina stane 20,4 evra. Na drugi strani za 40-litrski rezervoar bencina odštejete skoraj ali enako toliko evrov. Poraba je tu nekoliko manjša, 7,4 litra smo izmerili in dobrih 530 kilometrov.

Postavi se enostavna računica. 100 prevoženih kilometrov na bencin je na našem testu stalo 7,4 evra, pri vožnji na plin pa 5,1 evra. Realno gledano je to nekje malček čez 30 odstotkov manj kot z bencinom, kar je blizu običajne percepcije LPG – 40 %. Vse je odvisno od vožnje. S povprečno narejenimi 30 tisoč kilometri letno lahko prihranite z vožnjo na plin 690 evrov, s predpogojem, da bi ves čas vozili na plin. Realno pa je številka nekje okoli 400 do 450 evrov.

Cena najvišjega nivoja Prestige za Eco-G znaša 16.790 evrov, z oranžno kovinsko barvo pa pridemo na 17.280 evrov, s kartico namesto ključa in vzhodno evropsko navigacijo pa na končnih 17.670 evra.

Zanimivo je, da je najšibkejši motor s to opremo 1400 evrov cenejši od močnejšega 130-konjskega TCe, medtem ko je skok do štirikolesnega pogona oddaljen na 19.990 evrih. Enak litrski trivaljnik z 10 KM manj in brez pogona na LPG pa stane enako, zato se zdi ta dodatna možnost goriva skorajda samoumevna, le da bodo z veliko verjetnostjo kupci prej posegli po cenejšem paketu opreme in običajnem motorju s štirikolesnim pogonom. Je pa tovarniško dodan dvojni pogon pri Plinsterju, pardon Dusterju, ker Dacia pač nima hibridnih z elektriko dopolnjenih mlinčkov, zanimiva opcija.