Silhueta Zoe je ostala praktično enaka in tudi manj gladko otročja kot pri predhodniku, avto je vseeno dobil nekaj rež spredaj in bolj oblikovno dodelanih elementov kot so sprednje luči in vstavki z meglenkami. Na zadku bodo najbolj izstopale diamantne luči, ki nekje v mojem spominu na plano potegnejo tisti zgodnji Renaultov logotip.

Veliko več sprememb je v notranjosti – armaturka je popolnoma na novo zasnovana, materiali so boljši in prijetnejši na otip, klasične merilnike so zamenjali digitalni, na sredini pa je velik zaslon infotainmenta. Renaultova logika še vedno zahteva privajanje na svojstveno logiko, imel pa je infotainment na našem testu zanimivo lastnost, da je včasih ponastavil jezik na albanščino. Zakaj, ne vemo.

Z več časa za pripravo druge generacije so dodelali tudi oblikovne malenkosti, ki so v praksi zelo pomembne. Selektor vožnje je nameščen na pomolu nad sredinsko konzolo, pod njim in okoli je kar nekaj odlagalnih mest. Mogoče zmoti le sedenje samo, saj je v drobcenem avtu sedež relativno visok in ni nastavljiv po višini, kar bo za nas malce večje predvsem zoprno pri usedanju v avto.

Prvenstveno je Zoe mestni avto za enega ali dva uporabnika, čeprav lahko sprejme štiri odrasle, se bo to poznalo pri odmerjanju prostora za noge (ne toliko za glavo). Za zadnjima sedežema je še 338 litrov prtljažnika.

Druga generacija ima ob osnovnem R110 nov motor s 100 kW (136 KM) in 245 Nm navora, ki zagotavlja nekaj več poskočnosti, do stotice pa pospeši pol sekunde hitreje od številke 10. Najvišja hitrost je omejena na 140 km/h, vendar je v mestu, kjer boste vozili večino časa, ne boste niti približali. Nova je 52-kilovatna baterija, ki naj bi omogočala doseg 395 kilometrov, kar je v praksi utopija.

Spet zelo od načina vožnje boste z Zoe dosegli okoli 300 kilometrov. Kot vse električarje tudi Zoe dobesedno uničijo višje hitrosti na avtocesti, drugače pa boste z malce več odrekanja do dinamike prešli tudi lepe kilometre čez tristotico. Polnjenje doma na običajni vtičnici za to kapaciteto pomeni tri četrt dneva, z domačo polnilno postajo se ta zmanjša na dobrih 6 ur, na javnih polnilnicah lahko s CCS pri 50 kW reč napolnimo nekje v uri in pol. Predpogoj za to je, da ob nakupu doplačate opcijo, če ne se čez priključek pod diamantom na nosu polni z močjo 22 kW.

Renault ima še vedno cenovno politiko nakupa ali najema baterije. V prvem primeru je doplačilo 8500 evrov, pri najemu pa od 75 evrov na mesec dalje. Vse je odvisno od smiselnosti investicije. Testni primerek z novim motorjem in boljšo kapaciteto baterije z najemom stane 32 tisočakov, z baterijo vred pa seveda nesmiselnih 40 tisočakov. Nekaj primakne država z eko skladom. In če je bil naš testni primerek demonstrator »vsega«, se cena osnovnega Zoe prične pri 24 tisočakih, brez subvencije.