Honda E je pred več kot letom nase opozorila z povsem neobičajno obliko, ki v nekaterih pogledih spominja na prvo generacijo Civica, a je hkrati popoln odmik od njihove aktualne palete modelov. Tudi zaradi dejstva, ker avto poganja električni motor. To je hkrati tudi del nove strategije, ki so jo začrtali že pred štirimi leti in vsebuje zavezo, da bo do leta 2030 vsaj dve tretjini njihovih modelov elektrificiranih. No, v Evropi preobrazba Honde poteka še nekoliko hitreje, zaradi bruseljskih predpisov o zniževanju izpustov emisij. Po hibridno gnanih modelih CR-V in Jazz, je zdaj na vrsti popolnoma električni E, do konca leta 2022 pa prihajajo na trg še štirje elektrificirani modeli.

Z dolžino 3,89 metra bo Hondin E uporaben v največji meri v mestu, a ne glede na precej skromen doseg, z njim hribi ali morje ne bodo nedosegljivi. Le izlet bo nekoliko daljši in precej bolj načrtovan. Električni motor, ki je nameščen na zadnjo os, zato tudi pogon za zadnji par koles, je na voljo v dveh zmogljivostnih stopnjah. S 100 in 113 kilovati moči, medtem ko ima pod sedeži nameščena baterija v obeh primerih enako kapaciteto (35,5 kWh). Po meritvenem protokolu WLPT doseg znaša 222 km. Loputa, preko katere uporabnik dostopa do vtičnice, je nameščena na sprednjem pokrovu in omogoča polnjenje preko preko zmogljivejših javnih polnilnic ali domače vtičnice. V primeru slednje bo polnjenje potekalo slabih 19 ur (2,3 kW), na 50-kilovatni polnilnici CCS2 DC bo tak postopek trajal vsega 30 minut (do 80 odstotkov), na 7,4 kilovatni polnilnici doma ali v mestu pa bo mirovanje trajalo 4 ure. Voznik ima možnost izbire dveh voznih programov, med vožnjo pa lahko s stikali ob volanu upravlja z intenzivnostjo zavorne regeneracije. Omeniti velja, da ima ta malček zelo kratek obračalni krog, optimalno razporeditev teže 50:50 in nizko težišče, vse našteto pa je podlaga za dobre vozne lastnosti. 

Še bolj kot z zunanjo obliko, opozarja z zasnovo potniške kabine. Kot zagotavljajo pri Hondi bo ta dovolj prostorna in udobna za štiri potnike, medtem ko bo voznik soočen z obsežno digitalizacijo. Stičišče celotne podatkovne baze bo zasnova podolgovatega digitalnega zaslona. Ta je sestavljen iz 8,8-palčnega zaslona merilnikov in dveh 12,3-palčnih večnamenskih zaslonov, ki prikazujejo številne potovalne podatke in informacije o sistemih v slovenskem jeziku. Poleg tega je na vsaki strani dodan še 6-palčni zaslon, ki služi za predvajanje slike (3 različni pogledi) kamer namesto klasičnih vzvratnih ogledal. To je pri tem avtomobilu serijska oprema. S kamero in sliko v živo je opremljeno tudi notranje vzvratno ogledalo. Ker gre za mali mestni avto, so mu Japonci razvili sistem za pomoč pri iskanju parkirnega prostora in asistenci pri samem parkiranju, pri čemer aktivno pomaga kar 12 senzorjev in 4 kamere.

Pri slovenskem zastopniku so ne glede na trenutne omejitve pri prodaji vozil, začeli s promocijo in aktivnim nabiranjem naročil. Trenutno jim je tovarna poslala zgolj tri primerke, a se bo po novem letu zaloga bistveno povečala. Osnovna Honda E, z vključeno subvencijo, stane 29.990€, s paketom Advance oziroma zmogljivejšim pogonom pa je cena za tri tisočake višja. Več v pripetem ceniku.