Toruing je pravzaprav zanimiva kombinacija relativno kompaktnega karavana, čeprav vsaj del zunanjih mer ne spominja na to. V poštev pride za manjšo družinico, kjer morda ona ne želi voziti večjega karavana ali enoprostorca, padre di familias pa prisega na znamko, izdelavo, in seveda na športne užitke, kadar zadaj ne sedita dva mulca ali v prtljažniku ni tedenski nakup ali prtljaga za na morje.

O sami notranjosti pri BMW-jih tako ali tako ne odkrivamo tople vode. Usnje v dveh barvah, aluminij kot športni pridih in digitalni merilniki in infotainment. O rečeh, ki delujejo, čeprav malce vesoljsko, se ne razpravlja, niti se jih ne spreminja.

Zanimivo je, da novi Touring uspešno skriva 4,7 metra dolžine, kar gre predvsem na račun dolžine nosu, posledično pa je malce bolj kompaktna tudi notranjost, ki jo rešuje zelo dolga medosna razdalja, 2,85 metra. Prtljažnika je za 500 litrov, konkurenca ga bo imela nekaj več, je pa dobro obdelan, ločeno se odpira tudi šipa, če želimo vanj vreči le kako malenkost. Pravzaprav je težko okarakterizirati ta občutek kompaktnosti na pram enako dolgim, a »večjim« karavanom. Predstavljam si ga lahko le kot športno tesno oprijeto okolje za voznika in sopotnika kot na primer športne pajkice za tek.

In ko smo pri športnosti, tu pravzaprav nastopi čisto drugačna dimenzija, ki nima veliko zveze z dnevno racionalnostjo. S karavanom lahko gremo v trgovino po kramo, lahko pa gremo tja hitro ali še hitreje. In 330d je prav nekaj takega. S trilitrskim vrstnim šestvaljnikom s 195 kW (265 KM) in športno avtomatiko je zadeva karavan iz nekega drugega sveta ali dimenzije. Saj ne, da običajen voznik potrebuje 5,4 (!) sekunde do stotice, ampak lepo in spodobi se imeti to na zalogi. Občutek moči je v človeka pač vsajen v njegove gene od pradavnine naprej.

Ena od bolj zanimivih stvari je grafika na merilnikih, ko je vklopljena delno samodejna vožnja. Radar v temi na avtocesti pred voznikovimi očmi prikazuje pas, po katerm vozi avto, iz odboja pa razpozna, ali pred nami vozijo običajni avtomobili ali tovornjaki. Lepo je videti, kako tudi programerji in mojstri za uporabniške vmesnike najdejo svojo domišljijo pri kreiranju avta.

Brez težav lahko podvozje vzame v svojo oblast ovinke vseh vrst. Kljub temu, da je 330d Touring s štirikolesnim pogonom – ah ja, seveda, zadeva daje še dodano vrednost v dežju in snegu, skratka je pravi mali superman – težak 1800 kilogramov, se pelje lahkotno. Ne sicer tako kot manj mišičasti bencinski bratje z zadnjim pogonom, a vseeno. Večini voznikov bo prej zmanjkalo poguma kot da bi šli polagat ovinke. Treba je upoštevati, da je kot športno naravnani dizel za odtenek bolj trd od kakega nemškega konkurenta, česar pa, če ravno ne živite od boga pozabljeni vasi, kjer so luknje nazadnje flikali še v prejšnjem desetletju, ne boste niti opazili.

Da je 330d Touring večživka, pokaže tudi poraba, lahko ga tiščite in bo spil preko osem litrov, lahko pa se greste varčni način in skušate uloviti čim manjšo decimalko proti šestici.

Svojo zgodbo seveda napiše tudi cena – Če se Touringi Serije 3 začenjo pri 40 tisočakih, ta dizelski sliši na najmanjšo ceno 57.414 evrov, z dodatki kot so štirikolesni pogon in M Sport paket, ki daje tudi začimbo videzu tako zunaj kot znotraj, pa vse skupaj prileze do 85 tisočakov.

Avto smo testirali letos pomladi in od takrat je 330d dobil nekaj moči - zdaj premore 210 kW (286 KM) in do stotice prileze v še dveh desetinkah hitreje, vendar ga v slovenski ponudbi trenutno ni.