C4 je oznaka, ki jo Citroen uporablja že več kot 90 let, a v zadnjih dveh desetletjih je ta predstavljala srednje velik avto za širok nabor kupcev. Lahko je bil zelo spodoben službeni ali družinski avtomobil. Ko se je obdobje tega avtomobila izteklo, so pri Citroenu nekaj časa premišljevali, kako naprej. Vmes se je zgodil ne najbolj uspešen C4 Cactus, a se je z novo začrtano strategijo ponudila možnost gradnje povsem nove generacije na koncernski platformi, ki je poleg klasičnih pogonov prinesla še možnost vgradnje popolnoma električnega motorja. Potrebno je ponovno poudariti, da gre pri C4 za nekakšnega križanca, ki s svojo dolžino 4,36 metra sicer spada v Golfov razred, a s skoraj 16-centimetrskim odmikom karoserije od tal se ta nikakor ne ustraši vožnje po makadamu. 

V tem tednu so pri Citroenu, ne glede na razmere, začeli s prodajnimi aktivnostmi in to je bila prva prava priložnost, da avto nekoliko pobliže spoznam. Zunanja oblika je kakopak stvar vsakega posameznika, a menim, da so francoski oblikovalci dobro opravili svoje delo, saj so novincu namenili sveže in ponekod tudi zelo drzne linije, učinek teh pa se bo pokazal na cesti, saj bo avto že na daleč opazen. Na kratko vožnjo po ljubljanskem obroču sem odpeljal verzijo s 96-kilovatnim dizlom, moč pa se na sprednji kolesni par preliva preko 8-stopenjske avtomatike. Gre za najzmogljivejši dizel v ponudbi in hkrati tudi z visoko pozicijo na cenovni lestvici. C4 je med vožnjo francosko udoben, mehak, v potniški kabini izjemno tih in med zavoji dovolj suveren. Potniška kabina me je razvajala z udobnimi usnjenimi sedeži, katere pozicijo sem nastavljal preko stikala, z digitalnimi merilniki, projekcijo podatkov in osrednjim zaslonom na dotik. Za upravljanje samodejnega menjalnika so si tudi pri Citroenu omislili selektor, po celotni kabini so zasnovali 16 različnih odlagalnih mest, a najboljši del, kot vedno, so sedeži. Udobni in dovolj mehki, da bi v njih lahko sedel tudi več ur. Na prvi pogled je dovolj odmerjenega prostora tudi na zadnji klopi in v zadnjem delu vozila, kjer je v osnovi 380 litrov. Podroben opis druženja s tem avtomobilom sledi v prihodnjih tednih.

Motorna paleta je sestavljena iz bencinskih, dizelskih in električnega motorja. Slednji bo predstavljal dobrih 15 odstotkov celotne prodaje. Na kratko, električni motor s 100 kW (136 KM) s 50 kWh baterijo bo na papirju zagotavljal 350 kilometrov dosega. Največ zanimanja med kupci bo sicer za 1,2-litrski turbo bencinski motor, ki bo na voljo s 74, 96 in 114 kilovati moči, za dizelske ljubitelje pa je v ponudbi še 1,5-litrski dizel z 81 in 96 kilovati moči. Nekatere od naštetih motorjev je možno kombinirati tudi z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Pri Citroenu pravijo, da do konca leta načrtujejo prodajo okrog 530 vozil.

Najcenejši C4 z 1,2-litrskim bencinskim motorjem in s paketom opreme Feel, v primeru financiranja stane 16.356€. Če se kupec za financiranje ne odloči se cena poviša za 500€. V primeru nakupa staro za novo bodo trgovci ponudili še dodatnih 500 evrov popusta, saj pričakujejo, da se bodo zanj morda ogreli dolgoletni lastniki prejšnje generacije. Električni C4 bo z vključenim financiranjem, odkupom starega vozila in subvencijo (4.500€) pri nas stal 27.782€, k temu pa Citroenovi trgovci dodajo še bon za tisočaka, s katerim si lahko uporabnik zniža ceno ali vnovči za nakup hišne polnilne postaje.