Toyota ima že na papirju vso pravico, da zaseda tron avta leta v časih, ko je ekološka mobilnost iz politične korektnosti prešla v modo in iz mode v zabavo. Da potreb proizvajalcev po znižanju porabe sploh ne omenjamo. Hibridna tehnologija je prav pod Toyotinim okriljem našla svoje mesto v avtomobilih, ki jih lahko kupimo tudi povprečni državljani. Tokratni zapis ne bo poln filozofskih ocen o hibridih, saj je inženirjem v zadnji različici Yarisa uspelo zapleteno tehnologije še bolje skriti v enostavno vsakdanjo uporabo. In to celo pri majhnem avto kot je Yaris.

Yaris je ob zadnji prenovi kaže agresivnejšo obliko, začinjeno z ostrimi potezami, ki seveda ne skrivajo japonskega porekla. S tem so si dobršen del pogače kupcev že odrezali. A večinoma tako nihče ne more iz svoje kože. Deluje dinamično in precej všečno. Še bolj z ekskluzivno kombinacijo temne barve strehe in rdeče pločevine.  Zadek je sploh najbolj posrečen del. Stopenjsko se spušča preko spojlerja nad vrati in poličke med lučmi. Velika platišča dinamiko podkrepijo, videli pa bomo, če se bo Yarisova identiteta res obrnila v športno smer.

Notranjost je bila v testni različici, iz povsem zgornjega dela cenika, črna. Črna armaturna plošča, sedeži in strop. Ni slabo. Oblikovanje se nasploh sklada z zunanjostjo, nima pa prizvoka ultra modernosti. Kako? Merilniki niso na enem zaslonu, oblikovanje in možnosti prilagajanja trenutnim željam uporabnika so omejene. Če to moti pri vsakdanji uporabi? Saj veste, da ne. Ampak tovarne so ta izziv sprejele in ga ponujajo, uporabniki se s tem ponašajo in testniki to potem težko spregledamo. Nekatere rešitve so nenavadne, kot recimo sožitje zaslona na dotik z navadnimi gumbi na straneh. Zaslon in upravljanje sta nekoliko počasna, ne zahtevata pa veliko dodatnega dotikanja ali ponovitev gibov. Samodejni nadzor dolgega snopa luči so recimo skrili povsem ob vrata. Nekaj elementov plastike je odlične kvalitete, potem se spet vrnejo na čudno sredinsko konzolo, pa odličen volan in čudno naslonjalo za roko (vrata in sredinsko) in spet odlično prestavno ročico.

Prostorsko je Yaris spredaj povsem na nivoju ostalih tekmecev, zadaj velikim sopotnikom malo ponagaja višina vstopa (rob tretjega stebrička) in le najvišjim višina stropa. Med povprečnimi elementi je še velikost prtljažnika. Govorimo sicer o hibridu, ki je tehnično zahtevnejši, a Yaris se vseeno skoraj dotika štirih metrov dolžine. Res je tudi to, da je primerljivo majhen volumen prtljažnika uporabno razdeljen. Moti stopnica za nalaganje, če želite uporabiti še dvojno dno in seveda, potem rob zložene zadnje klopi ni v isti višini. Smo imeli zato težave pri prevažanju prtljage? Saj veste, da ne. Ne pozabimo pa, da imajo kupci različne namene uporabe in različne kose prtljage. Sedenje spredaj je ergonomsko dobro, najsi govorimo o vozniku ali sopotniku. Presenečenje so zelo umetniško oblikovane ročice za odpiranje in zadrževanje vrat. Startrek oblikovanje je pripomnil nekdo od mimoidočih. Prostor za telefon je opremljen z indukcijskim polnilcem. Dovolj je velik za vse, ki v žepih ne prenašamo televizorjev. Projekcijski zaslon je prav tako del opreme našega testnega hibrida. Enostavno prepriča, ker ni cenen plastični nadomestek s katerim nas kdaj (večinoma?) poskušajo zadovoljiti.

Yarisov pogonski sklop je sestavljen iz trivaljnega agregata in elektromotorja s skupno močjo 85 kW. Od tega ima bencinski trivaljnik 68 kW, a največja moč obeh pogonskih delov ni sočasna. Zato izračun skupne moči ni ravno matematika za prvi razred. Prenos moči tradicionalno opravlja brezstopenjski menjalnik. Prehodi med načini dela so lahko samodejni. To priporočamo. Lahko pa nanje vpliva voznik s pritiskom na gumbke med sedežema. Ne priporočamo. Zakaj? Ker je računalnik bolj pameten od nas. Vedno ima zadnjo, omogoča seveda postavljanje z EV električnim načinom, a ne v vseh primerih, ko bi voznik na vsak način to želel. Nič hudega, ker sistem zares dobro deluje in prepoznava okoliščine, kjer je elektrika bolj primerna. To so etape vožnje, kjer ne potrebujete veliko moči, kjer se Yaris Hybrid premika relativno počasi. Zmore več električne vožnje kot kdajkoli do sedaj. Vendar lahko dovolj močan električni agregat ponudi tudi odlično pospeševanje in podporo bencinskemu trivaljniku. Posebno učinkovita sta pri delnem pospeševanju, kar pomeni, da sicer želite pospešek, a stopalke za plin ne zabijete v predelno steno vozila. 

Všeč nam je, da takrat agregat takoj ne poskoči do najvišjih vrtljajev in ne rjove kot ranjen lev. Kar je bilo nekdaj nekaj vsakdanjega. To lahko podoživite le pri res grobem pospeševanju ali na avtocesti, kjer so hitrosti precej višje. Nasploh je hibridni Yaris ob sposobnem vozniku zelo uglajen stroj. Tu se dotaknemo edine zmote v katero nas vodi agresivno oblikovanje in dinamika. Pogonski sklop je navkljub primerljivo veliki skupni moči, vse prej kot športen. Njegov namen je udobno prevažanje, zagotavljanje dovolj moči in navora v vseh trenutkih in jasno, varčevanje z gorivom. Povprečna poraba z recimo 70% mestne vožnje vas pripelje do petih litrov na sto prevoženih kilometrov. Enako, če povečujete delež avtoceste, odvisno od uspešnosti pri enakomerni vožnji in potreb po resnem pospeševanju. Pri res varčnih se lahko dotaknete tudi štirih litrov, kar je zelo pohvalno. Še eno posebnost prinaša nova menjalniška pamet, v programu B, zna bolje zavirati. S tem razbremenimo zavore pri dolgih spustih.

Vzmetenje nekako sledi pogonskemu sklopu. 17-palčna platišča prinašajo več stika s cesto. Obenem seveda tudi nekaj več zvokov s ceste. Udarce vzmetenje odlično ublaži. Nasploh je čvrsto udobne vrste, vsaj pri manjši obremenitvi s potniki in prtljago. Yaris Hybrid daje ves čas vtis zelo dodelanega avtomobila. Vodljivost je zgledna, pravih športnih ambicij, kljub videzu, nima. Zavore se zdijo manj robate in bolj posrečeno usklajene s hibridnim pogonom kot pri konkurenci. Toyota ima nenazadnje res dolgoletne izkušnje.

Pri končni oceni ne moremo mimo zajetnega skupka varnostne opreme, ki je pri novem Yarisu na voljo serijsko pri vseh modelih. Že zaradi te poteze si Toyota zasluži stisk roke in pohvalo. Avto leta je še najmanj kar mu privoščimo. Z dinamično zunanjostjo nas prepričuje, da gre za športen avtomobil. Vendar imajo pri hiši tudi model črkama GR. Cena je poglavje zase, seveda ne zaradi dejstva, da ni nizka. Bolj zaradi tega, ker v primerjavi s kakšno zvenečo konkurenco, sploh ni tako visoka. Vsaj za pravega, zelo uporabnega hibrida ne. Žolčno debato o priključnih hibridih raje pustimo za kdaj drugič.