Cupra vselej stavi na športnost in jasno, prvi testni avto na naših cestah je bil prav paradni konj, ki se je pred kratkim znašel tudi pod našim drobnogledom. Z zmogljivim 228-kilovatnim bencinskim turbo motorjem, samodejnim menjalnikom in s pogonom na vsa štiri kolesa. Priznam, da je to bil čas popolnega užitka. Formentor niti za trenutek ne daje vedeti, iz katerega krdela prihaja. Na cesti je poleg dejstva, da ima znano zasnovo športnega terenca, opazen tudi zaradi svoje oblikovne drznosti, neobičajno dolgega motornega pokrova, velikih 19-palčnih platišč, štirih izpušnih cevi na zadku in v največji meri tudi zaradi svojega logotipa. Ta pravzaprav predstavlja najmlajšo avtomobilsko znamko na svetu, zato ga nemalo kdo z navdušenjem opazuje, a le redki vedo kam pravzaprav spada.  

Marketingarji bodo imeli še veliko dela, a na drugi strani so razvojniki opravili delo z odliko. Ustvarili so avto, ki je športnik, družinski avto in terenec v enem. V vsaki od teh vlog je presneto suveren. Vstop v njegovo kabino je najbolj zvezdniški prav v večernem času, ko se pri odpiranju vrat v tla osvetli Cuprin logotip. Od Leona je prevzel nekaj oblikovne podobnosti v potniški kabini, kar je postalo nekakšna stalnica v avtomobilski industriji, a mi je pri tem všeč tisti ozek LED pas, ki poteka od voznikovih vrat čez celotno armaturno ploščo do sovoznikovih vrat. Merilniki imajo digitalno podlago za prikaz podatkov, ki jim uporabnik lahko spreminja pozicijo, medtem ko je na vrhu armaturne plošče postavljen še drugi, večji 12-palčni infozabavni zaslon z najaktualnejšim koncernskim multimedijskim sistemom MIB3. Vsa vsebina je v slovenščini in za uporabnika dokaj lahkotna za uporabo, čeprav sem med nekaj dnevnim preskusom zabeležil tri popolne mrke, ki so po nekaj minutah izginili brez mojega posredovanja. 

Športni duh znamke so v notranjosti španski mojstri začinili še s športnimi sedeži in z usnjenim volanom, ki ima dva dodatna velika gumba. Enega za zagon motorja, drugega pa za vklop Cupra voznega programa. Izjemno všečen detajl, ki sem se ga zlahka privadil. Nekaj podobnega so pred leti vgradili v najbolj športno Alfo Giulio. Za razliko od vseh ostalih športnih terencev je sedenje v Formentorju vendarle nekoliko drugačno. Navkljub terenski zasnovi avtomobila je prisoten občutek, da se sedi precej nizko, dolg motorni pokrov pa ustvari nekakšen »bojni« položaj sedenja. Kot v pravem dirkalniku. Prostora za kolena potnikov na zadnji klopi ne primanjkuje, saj je Formentor za 7 centimetrov daljši od sestrične Atece, medtem ko bo 420-litrski prtljažnik nudil dovolj prostora za vsakodnevne potrebe ali daljše potovanje. Prtljažna vrata se kakopak odpirajo samodejno. 

Formentor je kraj na skrajnem severu Majorke, ki sem ga nekoč obiskal za volanom nekega drugega športnega avtomobila, a v spominu mi še vedno ostajajo zavite ozke ceste, ki peljejo na razgledno točko. In prav takšne ceste so pisane na kožo Formentorju, ki je v kombinaciji z dvolitrskim 228-kilovatnim bencinskim turbo motorjem, sedemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom in štirikolesnim, kot nekakšna divja žival, ki s kremplji zagrize v asfalt in ga ne spusti. Glede na SUV-jevsko zasnovo avtomobila se karoserija zgolj minimalno nagiba, a je potrebno pred tem preklopiti v športni način vožnje (Cupra program), to pa posledično prinaša trše vzmetenje, bolj odzivno delovanje menjalnika, stopalke za plin, volanskega mehanizma in umetni športni zvok iz zvočnikov. S pomočjo teh ima voznik občutek, da je pod pokrovom vgrajen V8 motor, medtem ko je zvočna slika zunaj vendarle nekoliko milejša od tiste v potniški kabini. Če to ne ustreza, se preprosto vklopi običajen program vožnje. Nikakor ne gre pozabiti, da ima Formentor v tej verziji tudi elektronsko nadzorovano zaporo diferenciala, ki na asfaltni podlagi, pa naj si bo ta suha ali spolzka, navor prenaša na tisto kolo z največ oprijema. K zelo suverenemu nastopu svoj del prispevajo tudi Brembove zavore, ki so na spisku dodatne opreme in stanejo 2170 evrov. Poraba goriva je odvisna od teže voznikove noge in želje po dinamični vožnji. V povprečju se vrti okrog 8 litrov, pri priganjanju skozi zavoje ali na avtocesti pa poskoči vse tja do 12 litrov.

Cupra Formentor je eden boljših Seatovih projektov. V takšni izvedbi je odličen kompromis športnega in družinskega vozila, ki je do zdaj prepričal že kar nekaj slovenskih voznikov opaženih na naših cestah. Morda tudi zaradi dokaj sprejemljive cene. Takšen v osnovi stane 42 tisoč evrov, z nekaj dodatne opreme pa končna cena naraste na 47 tisočakov. A to je nenazadnje skoraj vrh ponudbe. Formentor je na voljo tudi s šibkejšim 1.5 TSI motorjem ali pa z zmogljivim Audijevim petvaljnikom in z oznako VZ5, ki bo še nekoliko dražji od testnega modela.