Najprej je potrebno malce spomniti na zgodovino modela, ki ga gledat v sinje modri kovinski barvi – Nekoč smo imeli Imprezo, ki jo je v temno modri barvi z zlatimi platišči po božje častil vsak malo bolj petrol headovski mulc (in mulka). Evolucija je nato prinesla svoje in avto je postal petvratna kombilimuzina in kako desetletje nazaj še dvignjena in ojačana reč za brezpotja, ki sliši na ime XV.

Oblikovno se je Japonca seveda potrebno navaditi, ker gre malce drugačno oblikovno pot kot jo je razvajen evropski voznik pričakoval. To pomeni, da je drzen, a ne vesoljski, kar se še posebej odraža v notranjosti.

Podobno kot običajna Impreza je tudi XV šel svojo evolucijsko pot z drugo generacijo konec 2017. Z dvignjenim podvozjem in plastičnimi zaščitami sporoča, da ni avto, ki bo zameril vsako vejo ali kamenček na poti do vašega vikenda. Poleti 2019 so dodali še e-Boxer različico, ki običajnemu dvolitrskemu bokserju dodaja še blago hibridno opcijo. Elektromotor z 12 kilovati je integriran v brezstopenjski menjalnik in pomaga pri manjši porabi in z nekaj dodatne moči.

Od tal je XV dvignjen za 22 centimetrov, kar je ob štirikolesnem pogonu kot rečeno in naročeno za slabše podlage, sploh ker elektronika zna vse skupaj izrabljati odvisno od podlage – za običajno cesto, makadam in globoke težave (blato in visok sneg).

Notranjost je prej klasična kot futuristična, vendar zelo na tanki meji, vseeno pa ob klasičnih merilnikih z zaslonom, velikim infotainmentom na sredi in še enim zaslonom na vrhu armaturke skrbi za številne potrebne informacije o vožnji. Malce je tudi »hello kitty« kičast, predvsem barvita grafika glavnega zaslona, a po drugi strani preseneti tisti ozki vrhnji zaslon, kjer se prikazuje tudi kamera naprej in seveda tisti pol terenski parametri od nagiba vozila do delovanja pogona. Vsa ta obilica informacij se upravlja z gumbi na volanu in nekaj časa (in živcev) je potrebnih, da osvojimo, kaj pritisniti, da se kje prikazuje.

V vse to je zapakirana vsa sodobna elektronika od sistema proti naletu, aktivnega tempomata in držanja voznega pasu. Notranjost je v Premium opremi odeta v usnje, dovolj je svetlečega okrasja, da razbije temnino površin, pa tudi odlagalna mesta in pomembna in malo manj pomembna stikala so razporejena dokaj logično.

Tradicionalni Subarujev bokser s 110 kW (150 KM) je kot rečeno povezan z brezstopenjskim menjalnikom, ki svojo posebnost precej dobro skriva, morda še najbolj od vseh konkurentov z enako rešitvijo. Elektromotor, ki mu pomaga, se napaja iz baterije, ki je nameščena pod dno prtljažnika in ima kapaciteto 0,5 kWh, kar je precej malo. Do 40 km/h gre XV tudi samo na elektriko, vendar polna baterija ne bo zadoščala niti za kilometer. A to tako ali tako ni osnovni namen e-Boxerja. Ta blagi varčevalni način v mestu prinese porabo 7,3 litra, medtem ko z drvenjem po avtocesti tudi po zaslugi CVT zleze tja proti desetici. Nenazadnje je treba upoštevati, da je avto težak kar tono in pol

Zanimivo je tudi podvozje – glede na poslanstvo bi človek pričakoval, da bo bolj terensko usmerjeno, pa je precej trdo, kar omogoča dobro lego, pa tudi malce več ropota in prenašanja neravnin v kabino.

XV Premium ima svojo glavno točko, okoli katere se vse vrti, zasidrano tudi pri ceni –z vso opremo stane kar 37 tisočakov in pol in še dodatnih 650 evrov za kovinsko barvo.