Čeprav enoprostorci na obroke umirajo, se zdi, da se klasičnim karavanom priljubljenost čedalje povečuje. Tako bo tudi Peugeot 308 SW vstopil v napet boj za kupce z nemškimi konkurenti kot so Golf Variant, Octavia Combi, Leon Sportstourer, čez nekaj mesecev pa se na isti osnovi kot Peugeot 308 SW predstavi še Opel Astra Sportstourer.

Tako kot petvratni 308 je tudi karavan grajen na EMP2 platformi, ki prinaša številne tehnične novosti, povsem na novo oblikovno zasnovan zadek in jasno nov logotip. Še bolj kot oblika gre pri temu modelu izpostaviti uporabnost prtljažnega prostora. V zadnjem delu avtomobila bo za 608 litrov prostora (pri hibridnih verzijah 548 litrov), v kolikor to ne bo zadostovalo, uporabnik v nekaj potezah preklopi naslon zadnje klopi (40:20:40) in na tak način pridobi zajetnih 1634 litrov oziroma 1,85 metra ravne površine za nalaganje daljših stvari. Vse te dimenzije dajejo jasen signal, da se je 308 SW v novi generaciji dimenzijsko povečal. Od prejšnje generacije 308 SW je za 6 centimetrov daljši in dva centimetra nižji, medtem ko je od petvratnega brata kar za 28 centimetrov daljši, kar pomeni, da v dolžino meri 4,63 metra, medtem ko je medosna razdalja dobila 55-milimetrski prirastek (2,73 metra).

Potniška kabina je temu primerno še nekoliko prostornejša in kot nalašč primerna za družinsko ali poslovno rabo. Voznikovo delovno okolje predstavlja že uveljavljen Peugeotov i-Cockpit, ki vsebuje 10-palčno digitalno instrumentno ploščo, ta pa pri GT modelih vsebuje tudi 3D možnost. Tehnološka opremljenost se nadaljuje z LED ambientalno osvetlitvijo kabine, Focal ozvočenjem in 10-palčnim zaslonom na vrhu sredinske konzole, medtem ko nov paket programske opreme i-Connect omogoča programiranje osmih različnih profilov in brezžično zrcaljenje zaslona. Avto je opremljen s številnimi varnostnimi možnostmi, kot so zaznavanje mrtvega kota, 180-stopinjska vzvratna kamera 360-stopinjska pomoč pri parkiranju s štirimi kamerami in funkcija klica v sili, v kratkem pa bodo ta seznam še dodatno posodobili.

Motorna paleta je na las enaka kot pri kombilimuzini. V ospredju bo 1,2-litrski turbo trivaljni motor z 81 in 96 kilovati moči, na voljo bo tudi 1,5-litrski dizel s 96 kilovati, veliko poudarka pa namenjenega priključno-hibridnemu dvojcu z oznakama Hybrid 180 in Hybrid 225. Že same oznake razkrivajo sistemsko moč obeh pogonov, ki je v osnovi sestavljen iz 1,6-litrskega bencinskega 110- oziroma 132-kilovatnega motorja, k vsakemu pa je dodan še 81-kilovatni električni motor in 7,4 kWh litij-ionska baterija. Ta omogoča, da se avto na elektriko pelje do 60 km, polnjenje teh pa preko 7,4 kW polnilnika traja slabi dve uri. V obeh primerih je pogon speljan na sprednja kolesa, moč pa prenaša 8-stopenjski samodejni menjalnik.

Avto v prodajne salone prihaja proti koncu letošnjega leta.