Gran Turismo Berlinetta je dobil številčno ime iz 2992 cm3 V6, en del predstavlja navzdol zaokrožene prostornine, zadnja številka pa logično predstavlja število valjev. Kot rečeno je to prvi cestni šestvaljnik po Dinu. Morda bi v primerjavi z F8 Tributo dvema valjema manj lahko rekli downsizing in »slabenje«, pa temu seveda ni tako, ker je na krovu tudi elektrika s priključkom.

Bencinski motor je povsem nov Ferrarijev izdelek in ni v sorodu z Maseratijevim V6 Nettuno. Je tudi prvi hišni V motor, ki ima turbo polnilnike nameščene med valji za znižanje težišča in teže.

Bencinski motor zmore 488 kW (664 KM), skupaj z električnim motorjem pa je sistemska moč 610 kW (830 KM) in 740 Nm navora. Izgorevalni prostori so sposojeni od večjega SF90 Stradale, novi IHI turbopolnilniki pa zavrtijo do 180 tisoč vrtljajev.

Elektromotor premore 122 kW in prav tako poganja zadnjo os. Do stotice avto pospeši v 2,9 sekunde, kar je enako kot pri večjem F8. Do 200 km/h potrebuje 7,3 sekunde ali pol sekunde manj od Tributa, končna hitrost pa je 330 km/h, nekoliko manj.

Motorju služi osemstopenjska dvosklopčna avtomatika, ki smo jo srečali že v malce starejših modelih, za hranjenje elektrike pa je tu še 7,45 kWh baterija v dnu, ki omogoča do 25 kilometrov civilne vožnje na elektriko. Teža praznega je zaradi električnega dodatka 1470 kilogramov, če je avto opremljen s karbonsko navdahnjenim Assetto Fiorano paketom, če ne ima vse skupaj še nekaj malega teže več.

Posebna izdaja je 250 LM, ki ima posebno zunanjo podobo dirkalnika iz Le Mansa iz 1963. Aktivni spojler se spogleduje z LaFerrarijem, izobilje notranje elektronike je navdahnila SF90 Stradale.

269 GTB naj bi tudi napovedoval pogon, ki ga bo prihodnje leto prinesel prvi Ferrarijev SUV, Purosangue.