Tako po tednu dni vožnje z njim in kratkih počitnic pri spodnjih sosedih sem zelo hitro sprejel dejstvo, da gre ta hip za najbolj posrečenega štirisedežnega kabrioleta. Že res, da se četverica praktično nikoli ne bo vozila brez strehe, ker je aerodinamika zadnjima dvema, ne glede koliko se skrijeta za sprednja sedeža, pač nenaklonjena. A v dvoje z vsemi dodatki in rešitvami pa je kot naročen za zrelo življenjsko filozofijo. Gremo po vrsti.

Druga generacija Serije 4 vrača tradicionalno platno, potem ko je predhodnik še imel trdo streho. Oba preostala kabrioleta, Osmica in Dvojka sta platnena, zato je bilo le vprašanje časa, kdaj bodo Bavarci poenostavili tudi srednje velikega. Ob tem je avto vseeno zrasel za 13 centimetrov vse do 4,77 metra, širši pa je za slabe tri centimetre. Celo medosna razdalja je zdaj večja, za 4 centimetre z 2,85 metra, kar se zelo pozna sploh spredaj, če tudi veliki želimo stisniti glavo pod rob šipe.

Kaj najprej pade v oči? Bobrčkovi zobki. Po 14 dneh druženja z hedonistično Štirico in Supermanskim M3 dajem novo priložnost tej strašno hudi maski – ni tako grozna, kot je videti na slikah. Ne rečem, da je posrečena, ni pa tako moteča, kot smo se bali. Sploh, ker so vse ostale linije relativno lepo zapeljane in skladne, skupaj z dolgim zadkom, kjer se streha precej hitro konča. Streha je tudi 40 % lažja od predhodne kovinske, odpira se silno hitro, 18 sekund in do 50 km/h. To lahko storimo tudi s ključem in se usedemo v že odprt avto, kar pri večjih pride prav, ko se zgrabimo za zgornji rob sprednje šipe in položimo v nizke športne sedeže.

Sicer silno kompleksen mehanizem je neverjetno tih in natančen, prostora za glave je več, pa tudi prtljažnik ima še nekaj dodatnega podzemlja pod prostorom za streho, je pa vse skupaj zelo nizko. V steni zadnjih dveh sedežev je spravljena protivetrna zavesica, ki so jo pri prevajanju opozoril mojstri pomotoma preimenovali v protivetrno, nagajal pa je senzor in zato je pri avto pri vsakem speljevanju čivknil, da je treba preveriti protivnetno (in ne protivetrno) zavesico. Ja, tudi pri BMW so zmotljivi.

Notranjost razkrije novo armaturko z od moči pokajočim infotainmentom z različico ID7. Vse skupaj je sestavljeno blizu perfekcije.

M440i pomeni vrstni šestvaljnik s tremi litri prostornine in 275 kW (374 KM), kar je dovolj za pospeške tik pod petimi sekundami, če bi jih nujno tako iz neznanega razloga potrebovali. Motor bo ob Eco nastavitvi pil tam okoli 10 litrov in pol, ob prehitevanjih in avtocesti pa še nekaj litrov več. Moč na vsa štiri kolesa prenaša osemstopenjski samodejni menjalnik. Saj res in kot rečeno – M440 xDrive bi bil čisto poštena beštija za rohnenje po cestah in poniževanje plebejcev, če ne bi imela dodatka, ki se kliče Cabrio. To filozofijo obrne na glavo.

Moč je, na zalogi je, če se rabi, ampak se ne – bistvo avta je uživancija na soncu. M znižano podvozje doda nekaj trdote, adaptivni del pa vrne požiranje neravnin, tako da ne trpijo ne hrbtenica, ne zobje. Z nekaj 48-voltne hibridne tehnologije se reč lepo premika po parkirišču tudi v tišini.

Ni ga lepšega, ko se tako čez Krk pelješ v toplem sončku 60 na uro, pa te prehitevajo z leve (in desne), pa ni škrata, ki bi te ugriznil, da bi dodatni pritisnil na plin. Veter prinese nekaj soli v nosnice in ušesa zaslišijo čričke. S hitro in natančno streho se pravzaprav tudi v sosednjo ulico v trgovino lahko brez slabe vesti peljete z menjavanjem strehe nad glavo. In ko tam pred avtom ugledat še sončni zahod (ali vzhod), je to psevdo postkovidno vzdušje, ki na tak način prinese nekaj normalnosti, zahvaljujoč tudi avtu – popolno.

Malce je treba paziti tudi n a 19-palčne nizko presečne gume, da se ne bi pripeljale preblizu robnikov in dovolile skrunitev platišč. Malce se pozna tudi 150 dodatnih kilogramov za rigidnost karoserije, ni pa avto zato nič manj živahen, le nekoliko bolj okoren je in z malo bolj sterilnim volanom, če bi zares radi hitro čez ovinke. V kolikor ste spregledali bistvo nekaj stavkov nazaj. Nenazadnje ima avto skoraj dve toni.

Sanremo kovinsko zelena barva potrebuje nekaj sončne svetlobe, da pokaže svoj smisel, svetlo usnje pa lepo dopolni celoto, ki jo presekajo še rdeče luči zadaj in modri poudarki laserskih žarometov spredaj. Potegnjeno pod črto je Štirica kabrio salamensko posrečen avto, edino vprašanje, ki se postavlja, pa ne gre v smeri da ali ne, ampak kateri motor izbrati. Te sub-M brutalnosti tak kabrio niti ne potrebuje, zato bo večina pogledala po bolj civilnih primerkih kot so 420i, 420d in 430d.

Cena? M440i xDrive Cabrio se začne na 75 tisočakih, zelena barva tisočaka, potem pa 19-palčna kolesa za 1100 evrov, pa sedeži, ki ne samo grejejo in hladijo, pač pa imajo tudi vetrni šal v vzglavnikih, priročno za ščitenje vratu pred vetrom in sušenje las na poti s plaže, pa cel kup dobrot, samodejna vožnja in tako naprej, pa naštejemo še za 14.618 evrov dodatkov. Skupaj je cena torej 89.618 evrov.