Imel se redko priložnost, da ta avto na kratko preskusim in doživim delček tiste ekstaze, ki jo bodo v naslednjih nekaj letih doživljali vsi lastniki tega super Yarisa. Teh bo pri nas zelo malo. Morda 30 ali 40. In še to po zaslugi izolskega Toyotinega trgovca, ki jih je uspešno lovil po celi Evropi.

Slab priokus ostaja od prvega poskusa pred leti. Saj se še spomnite Yarisa GRMN? Le s težavo so v promet spravili tri primerke. Od tega sta bila en testni in en službeni. Kasneje sta ta dva dlje časa nabirala prah v parku rabljenih vozil in naposled menda vendarle dobila kupca. Pa načeloma ni bil tako zelo napačen avto. A vanj še zdaleč ni bilo vloženega toliko dirkaškega znanja, kot ga je bilo v Yarisa GR-Four. Še zdaj se spomnim, ko sem še pred prvim lockdownom sedel na kavi s takratnim direktorjem Toyote, ko mi je v hecu dejal, da so dobili kvoto od 10 do 15 primerkov za Slovenijo in da ga že zdaj boli glava, kako bodo ta avto spravili v promet, saj bo cena okrog 40 tisočakov. Zgodilo se je tisto česar niso pričakovali. Kupci še danes stojijo z denarjem v vrsti, pa ni rečeno, da ga bodo dobili. Novega, kakopak.

Po testni avto sem tokrat izjemoma šel k Andreju Jerebu v Izolo, z njim pa se kot vedno, ko se srečava, zapletem v daljši pogovor. Andrej je mnenja, da ta avto predstavlja tisti zadnji mozaik avtomobilske romantike, ki še obstaja v tej industriji. Pravi, da je to njegov otrok, zato mi položi na srce, naj si dam duška, a naj ga čuvam. Še preden odpeljem od njega, ga vprašam, kdo so kupci tega avtomobila.

Iz vseh vetrov. Najstarejši, ki je član uprave večjega slovenskega podjetja, jih šteje 60, nekaj je tudi znanih osebnosti, nekaj pa bivših ali še aktivnih dirkačev.

Toyota Yaris GR se od običajnega Yarisa še kako zelo razlikuje. Pogled od daleč daje jasno vedeti, da ima ta širše boke, večja 18-palčna platišča, dve izpušni cevi, streho iz karbona, drugačno oblikovan sprednji odbijač in nenazadnje, Yaris GR ima samo dvoje vrat. In ja - edini minus, ki ga izpostavljam, je ta, da na zadnji šipi ni brisalca.

Širši boki in druge oblikovne spremembe malenkostno spreminjajo zunanje dimenzije, a ne glede na to, ta še vedno spada v razred pocket rocket avtomobilov. Dolga bočna vrata odpirajo pot v potniško kabino, kjer kraljujeta dva globoka športna sedeža v kombinaciji usnja in alkantare, prestavna ročica ročnega menjalnika, analogni merilniki, prepoznaven osrednji zaslon na dotik, ki še vedno ne pozna slovenščine, in aluminijaste stopalke. Pravzaprav nič tako zelo izstopajočega. Zadnja klop v tem avtomobilu služi zgolj kot odlagalno mesto. Ker to ni družinski mestni avto, pač pa ultra huda specialka.

Bistvo je pogonska tehnika. Pri Toyoti so izdelali poseben 1,6-litrski bencinski turbo trivaljnik, ki bo podlaga za razvoj rally dirkalnikov. Pri 6500 vrtljajih razvija izjemnih 192 kilovatov in 360 Nm navora. Naravnost impresivni podatki. In ne samo to. Moč na vsa štiri kolesa prenaša izjemno natančen 6-stopenjski ročni menjalnik z nekoliko bolj trdimi gibi prestavne ročice. Razporeditev moči lahko uporabnik vmesno spreminja s posebnim vrtljivim stikalom med sedežema. Ta nudi tri nastavitve. Program Normal bo 70 odstotkov moči preusmerjal na sprednji kolesni par, preostalo na zadnja kolesa.

Športni program za tiste mojstre, ki skozi ovinke znajo drseti, razmerje prenosa povsem obrne (30 spredaj : 70 zadaj), vozni program Track pa razporeditev drži optimalno. Petdeset – petdeset. Paket Race dodatno prinaša vgradnjo Torsenovega diferenciala spredaj in zadaj, s pomočjo katerih bo vožnja v ovinek in iz njega še bolj natančna.

Na ozkih in zavitih cestah Yaris GR ponuja še en bombonček. Ročna zavora je sicer klasična, a ob potegu se odklopi pogon zadnjih koles, v primeru športnega programa vožnje pa se lahko voznik za nekaj trenutkov vživi v vlogo pravega rally dirkača. Kljub 1300 kilogramom skupne teže se Yaris GR z mesta dobesedno izstreli. V tem primeru svoje del prispeva štirikolesni pogon. Samo 5,5 sekunde traja šprint do 100 km/h, najvišjo hitrost pa doseže pri 230 km/h. Občutek za volanom je izjemen. Zvok trivaljnika je drugačen. Morda manj športno izrazit, zato pa toliko v ospredje prihaja delovanje turbine. Tudi Michelinove Pilot Sport 4 S gume imajo svojo vlogo. Oprijem na asfaltu je na najvišji ravni, a vendarle je potrebno paziti na fizikalne zakone, saj 261-konjski Yaris GR vseeno le ni vsemogočen.

Omeniti velja še to, da se med vožnjo na osrednjem TFT zaslončku prikazuje zanimiva razporeditev prenosa moči in pritiska v turbini, med sedežema pa je prostor dobil še poseben gumb z napisom iMT, ki omogoča dodajanje plina med prestavljanjem. Vožnja je bila preprosto preveč intenzivna in zabavna, da bi pomislil še na to funkcijo. Je tiste vrste avtomobil, ki ga težko voziš počasi in ves čas iščeš tiste najbolj zavite ceste z dobro asfaltno podlago, da iz njega potegneš najboljše.

Poraba, ki se je gibala okrog 11 litrov, je pri temu avtomobilu skorajda nepomemben podatek, kot tudi končna cena 40.550 evrov. Pravzaprav dokaj spodobna za vse, kar avtomobil premore in zmore. Je popoln odmik od vse premijske »šminkerije« in avto s čisto dirkaško dušo, ki ta trenutek nima prave konkurence. Moj sanjski avto? Da! Grem vplačat loto.