Pravzaprav so Volkswagnovci zadnjo tretjo generacijo predstavili že davnega leta 2003, ga vmes nekajkrat izboljšali in ves čas dosegali razmeroma dobre prodajne rezultate. A časi se spreminjajo, Caddy pa je v zadnjih letih morda le malce zaspal, zato je bilo ukrepanje nujno potrebno. V novi izdaji je ohranil znano oblikovno zasnovo, od katere tako rekoč ne odstopa že od vsega začetka, so se pa zato korenite spremembe zgodile na tehničnem področju. Caddy nove četrte generacije je bil grajen na koncernski platformi MQB, na kateri so gradili kar nekaj aktualnih modelov, med njimi Golfa osme generacije. In od njega je tudi veliko stvari podedoval.

Gremo lepo po vrsti. Caddy je opazno dimenzijsko napredoval. V dolžino za 9 centimetrov (skupna dolžina znaša natanko 4,5 metra), za 7,3 cm se je povečala razdalja medosja, to pa posledično pomeni nekoliko več prostora v potniški kabini. Tega, roko na srce, nikoli ni primanjkovalo. Ti dodatni centimetri se v večji meri najbolj poznajo v predelu prtljažnika. Velika dvižna vrata, ki se dovolj visoko dvignejo in hkrati nudijo kratkotrajno suho zatočišče pred dežjem, odpirajo dostop do 1213-litrskega prostora, ki ima hkrati precej nizek nakladalni rob. Slednje bo dobrodošlo predvsem zaradi dejstva, ker Caddy z dvostopenjskim preklopom treh samostojnih sedežev v drugi vrsti (ti so tudi v celoti odstranljivi) uporabniku omogoči skoraj dva metra dolgo, najmanj 118 centimetrov široko in povsem ravno dno. Brez dvoma uporabno za prevoz koles ali pralnega stroja iz trgovine. Glede funkcionalnosti je Caddy še vedno zelo spodoben prevozni partner. Na desnem robu ima dodatno na še manjši odlagalni prostor, orodje za menjavo rezervne gume (ta ima mesto pod avtomobilom) je prav tako pospravljeno zakrito mesto, za potrebe nakladanja v nočnem času pa so poskrbeli, da se prostor osvetljuje z LED osvetlitvijo, ki bi bilo lahko malenkost močnejše. In še ena uporabna posebnost. V kolikor je potreba po prevozu daljših stvari, je na voljo možnost preklopiti sovoznikov naslon, s tem pa uporabnik pridobi skupno okrog tri metre nakladalnega prostora, medtem ko ločenega odpiranja zadnje šipe Caddy ne pozna.

Dostop do treh dimenzijsko enakih sedežev v drugi vrsti je omogočeno preko drsnih vrat, ki imajo široko 70-centimetrsko odprtino, z njimi pa ne bo več potrebno ravnati nekoliko bolj na trdo, saj so ta opremljena s posebno zapiralno asistenco (za vsaka drsna vrata posebej doplačljivo, skupno 322 evrov). Povsem druga zgodba je vozniški prostor. Kot bi sedel za volan Golfa. Seveda, s tem ni nič narobe, saj je Caddy na tak način dobil veliko dozo digitalizacije, nekaj drsnih stikal, selektor za upravljanje DSG menjalnika, vse skupaj pa so pospremili še z dodatnimi odlagalnimi mesti, ki so jih nadgradili z rešitvami iz Škodinega programa Simply Clever. Na primer, tak primer je manjši smetnjak v sovoznikovih vratih. Za volanom se precej udobno sedi, voznik ima dober pregled nad dogajanjem okrog avtomobila, potrebno se je navaditi le na drsna stikala in včasih rahlo počasno odziven info-zabavni sistem (vsebina v slovenščini), prav tako ne gre spregledati, da je za razliko od Golfa v Caddyju veliko več trde plastike.

Testnega Caddyja je gnal najzmogljivejši dizelski motor. Dvolitraš z 90 kilovati in v kombinaciji s sedemstopenjskim DSG menjalnikom mu je pisan na kožo. Ni preglasen (razmeroma dobra zvočna izolacija kabine), ravno dovolj zmogljiv za vse vozniške izzive in hkrati tudi dovolj varčen na daljših relacijah. V času skupnega druženja sem beležil povprečje, ki ni presegalo 6,3 litra, s polno 50-litrsko posodo za gorivo pa je zagotovljen doseg vsaj 700 kilometrov. Šlo bi še dlje in s povprečjem porabe še nižje, a sem v času preskusa velik delež službenih poti prevozil po avtocestah. 

Izpostaviti velja tudi dejstvo, da je Caddy od Golfa podedoval večino varnostnih asistenc, med drugim tudi sistem za ohranjanje smeri vožnje (tega sem vsakič znova izklapljal), radarski tempomat in sistem za samodejno zaviranje v sili. Dodatno velja pohvaliti še prilagodljive LED žaromete in uporabno kamero na zadku, ki zajema širok kot okolice pri vzvratni vožnji. Z novo generacijo je Caddy precej napredoval. Tega mu ne morem očitati, a kaj ko se je s tem prilagodila tudi cenovna politika. Od najbolj znanega francoskega tekmeca je že v osnovi precej dražji. V primeru testnega vozila pa je ta odskok zares občuten. Skupaj z dodatno opremo se Caddyjeva končna cena približa 39 tisočakom.