Crossland, ki je ostal z brez črke X v imenu, ima kar hišnega konkurenta, Mokko, ki pa spada v drugačen svet. Opel ima tako dva aduta za praktično isti razred in če je Mokka z obliko in digitalizacijo namenjena mlajši generaciji, je Crossland kot že zelo prekaljen maček s svojimi tradicionalnimi vrednotami kot so prostornost, udobje in nenazadnje enostavnost, kot nalašč za generacijo, ki ji pisani zasloni ne gredo najbolje od rok.

Glavna oblikovna posebnost je seveda nova maska, popolnjena kot pri Mokki in Astri in z lučmi, ki so poravnane v to enotno površino. V paketu GS Line se je dodatno pojavila tretja barva, ki krasi zunanjo podobo kot rdeča letvica od sprednjega do zadnjega stebrička, velike rdeče površine pa so več kot dobrodošla popestritev tudi v notranjosti. Najdemo jih tako na osrednjem delu armaturke, vratih in na šivih na sedežih.

Notranjost je v vseh ostalih pogledih še precej klasična in Oplova, tako ko gre za stikala, volan in analogne merilnike pred voznikom. So pa s prenovo precej več nalog opravili inženirji za podvozje z novim vzmetenjem in natančnejšim volanom. Nekaj let razvoja je seveda prineslo tudi dodatna elektronska pomagala, ki do neke mere nadomestijo terenske lastnosti pravih terencev.

Kljub kompaktnim meram je ta mali SUV v notranjosti zelo prostoren, visoko sedenje je kot nalašč za tiste, ki jim leta prenašajo malo manj prožno hrbtenico, 460 litrov prtljažnika pa doda še veliko prostora za prevoz ali planinske opreme ali gajbic z vrta.

Motorizacija je hišna, v testnem Crosslandu pa se je vrtel močnejšo od obeh različic 1,2-litrskega turbo trivaljnika s 96 kW (130 KM), moč pa na sprednji kolesni par prenaša 6 stopenjski ročni menjalnik. Ob nominalni moči motorja je jasno, da je Crossland precej živahen avto, ki se ne boji tako športnejše vožnje po navadnih cestah kot potovanj na daljše razdalje po avtocesti. Poraba je precej odvisna prav od cest, tam okoli sedmih litrov in nekaj malega pa povsem sprejemljiva.

Ob prevzemu Crosslanda smo se pogovarjali z enim od prodajalcev in je na mnenje o tem, da Crossland tehnično caplja za konkurenčnimi modeli, razložil, da si sploh ne moremo predstavljati, kaka uspešnica je med starejšo populacijo, ki kot že rečeno, ni navdušena nad digitalizacijo, modnim postavljanjem in individualizacijo.

V osnovi je testni Crossland GS Line+ za ključe v roki želel 20.050 evrov, z dodatki kot so dodatno zatemnjena stekla, brezkontaktni ključ, samodejno zaviranje v sili, elektronska dvopodročna klimatska naprava, ogrevanje sedežev in volana ter 8-palčni infotainment z navigacijo vzel še 2940 evrov. V tej številki sta še sprednji meglenko ter parkirni senzorji spredaj in zadaj in kamera zadaj.

Crossland je del Oplove polpretekle zgodovine, ki zanimivo dopolnjuje digitalne koncernske sorodnike kot je na primer Peugeot 2008. In kot takemu, kjer je nekoliko retro pristop tudi prednost, mu ne uideta še vsaj leto ali dve spodobnih prodajnih številk.