CX-30 je pol-terenska dopolnitev Mazde 3 in po dimenzijah celo malo manjša. Dvignjena karoserija, zaščita vitalnih delov kolesja in robov ter malce navihan kupejevski zaključek naredijo avto primeren za bolj robustno vabo in hkrati zanimiv za pogledat – je ravno prav nenavaden, da ne uide avtomobilskim očem, sploh še takrat, ko je lepo sveže opran in se s kovinsko Soul Crystal rdečo, za katero je treba doplačati 730 evrov, sveti v poletnem soncu.

GT Plus kot drugi višji nivo opreme za CX-30 prinaša še nekaj drobnarij v primerjavi z osnovnim Plus, ki ima praktično že vse, kar se tiče varnosti, asistence in razvajanja. Med njimi najdemo ogrevanje sedežev in volana, dvopodročno klimo, sprednje parkirne senzorje in dodatno še vzvratno kamero. Vse ostalo je, kot rečeno, naloženo že v osnovnem paketu.

Notranjost je minimalistična, netipično japonska in podrejena črnini. Mazdin oblikovalski pristop se da mnogokrat primerjati s tem, kar s stare celine predstavlja Alfa Romeo. Nekaj elegance je tiste, ki pristop notranjosti, ki je sicer precej podoben, da ne rečemo enak, tistemu v civilni Mazdi 3 – pri uporabnikih zapiše kot dodano vrednost. Res je tudi, da so številni gumbi na volanu in vratih reminiscenca samurajske tradicije, ne nujno všečne, je pa vse lepo zapeljano v okolico. Merilniki so klasični in ne digitalni, infotainment zaslon na sredini se upravlja zgolj z gumbom med sedežema, saj je nenazadnje postavljen preveč naprej in globoko, da bi ga sploh dosegali z roko in nenazadnje bi lahko bil tudi večji kot 8 palcev.

Notranjost je tudi zelo lepo obdelana, dva ergonomska skoraj športna sedeža pa se lepo ujameta z ostalo, večji del tudi v plastiko odeto okolico. Preseneti tudi prostor na zadnji klopi, ki ima več prostora za noge kot na primer sestrska Mazda 3, čeprav ima ta kar nekaj centimetrov daljšo medosno razdaljo.

Prtljažnik pod električno odpirajočimi se vrati meri 430 litrov, s podiranjem naslonjal dobimo 1406 litre, dvojno dno pa lahko služi tudi kot prostor za razmejevanje v prtljažnik položene krame.

Motor v testnem primerku je zdaj pri Mazdi že uveljavljen tehnični biser Skyactiv-X v močnejši različici. 137 kW (186 KM) in 224 Nm navora prek šeststopenjskega menjalnika poganja sprednja kolesa. O zadnji veliki inovaciji na področju motorjev z notranjim izgorevanjem smo pisali že veliko, spomnimo le na to, da ima motor brez dodatka prisilnega polnjenja veliko navora in moči, kompresijsko razmerje s 16 proti ena pa se naslanja na idejo, da del časa deluje tudi brez vžiga svečke podobno kot dizel. Inovacija prinaša precej bolj uglajeno delovanje kot običajni motorji, žal pa ni dala tiste živahnosti in tudi varčnosti, ki so jo sprva oglaševali. Se pa motor tam preko 5000 vrtljajev vrti kot bi bil po poreklu dirkalni stroj. Vsemu temu streže tudi blago hibridni 48-voltni sistem, ki je tu, ne boste pa z njim vozili samo na elektriko, razumljivo, iz povrnjene energije pa napaja električne sisteme. Vse skupaj je lepo razloženo in prikazano tudi na zaslonu.

Poraba je sicer obljubljena pri 5,7 litrih, a bo prej malo čez sedem litrov. Čeprav poseben in unikaten, Skyactiv svojo moč nekje uspešno skrije in voznik bi moral zavestno preklopiti v glavi, da se bencinarja vozi kot dizla.

Izpostavimo lahko tudi prestavno ročico, ki zelo spominja na odličnjakinjo iz roadsterja MX-5, je kratka in natančna, menjalnik pa prestavlja zares hitro. Lega je spodobno dinamična, ne sicer športna, podvozje pa tu in tam s kakim glasnejšim pritoževanje ne prav lepo pobere neravnine. Zavoljo dvignjenega podvozja je vse skupaj dano v kompromis z bolj terensko vožnjo.

Osnovna cena GT Plus s Skyactiv-X motorjem je 26.190 evrov, z dodatno kovinsko rdečo barvo, zvočnim sistemom Bose z 12 zvočniki za 500 evrov in paketom Style za 1500 evrov, ki vključuje adaptivne LED žaromete z LED dnevnimi lučmi, električni dvig prtljažnih vrat, temna stekla in nekaj kozmetičnih dodatkov v notranjosti, pa vse skupaj spleza na 28.920 evrov. Ni malo za tovrstni avto, a treba je vedeti, da se Mazda v nekaterih svojih segmentih uspešno naslanja na premium razrede in za to tudi veliko ponudi. Ni vse v Nemcih, bi lahko rekli. Upravičeno.