V Slovenijo jih po napovedih odgovornih pri Mercedesu prihaja še nekaj več kot deset, a točnega datuma ni možno napovedati, saj se tudi tovarna v nemškem Rastattu še vedno sooča s težavami pri dobavi polprevodnikov. Avto je nastajal na enaki platformi MF2 kot njegov brat GLA, s čimer sta si dimenzijsko precej blizu, a spet v mnogih pogledih povsem različna. Oblikovno je novinec precej bližje bratom iz družine Mercedesovih električarjev EQ. Na to opozarjajo nekatere poteze na sprednjem delu, kjer jih ločuje nova maska, odbijači in LED tehnologija, medtem ko je bila aerodinamika avtomobila razvita povsem digitalno, v vetrovniku pa je bilo potrjeno, da je količnik zračnega upora 0,28. Kot zanimivost velja izpostaviti tudi to, da bo ponekod po svetu EQA imel med vožnjo osvetljeno zvezdo na nosu. V Evropi  je to prepovedano. Razlog? Edino prevozno sredstvo na starem kontinentu, ki ima lahko svetlobno telo postavljeno na sredino, je vlak. Oblikovno všečen je tudi zadnji del vozila, kjer prav tako močno izstopa LED podpis. Kar se tiče zunanjosti bo ta od paketa do paketa (vstopni paket, AMG Line in Edition 1) malenkost drugačna, saj se bodo razlikovala razlikovala platišča (od 18 do 20 palcev), drugačna bosta sprednji in zadnji odbijač, v bogatejših paketih pa je opaziti več kromiranih detajlov. 

Potniška kabina bo imela več sorodnosti z modelom GLA, kar se kaže v velikem MBUX zaslonu, odprtinah za zrak, volanu in sedežih, le ambientalna osvetlitev bo v nekaterih delih malce spremenjena. Prostorsko je na enaki ravni kot GLA. Model EQA bo kot eden redkih električarjev opremljen z električno pomično vlečno kljuko. Zato Mercedesov električar v različici z dvokolesnim pogonom zmore vleči 750-kilogramsko prikolico, v izvedbi 4Matic pa je ta zmogljivost povečana na 1800 kilogramov. Največja obremenitev kljuke je 80 kilogramov. Avto je serijsko opremljen s toplotno črpalko, ki toploto pogonskega sklopa uporablja za gretje potniškega prostora in s tem močno zmanjša porabo baterije. Med sprednjo in zadnjo osjo so vgrajene 480 kilogramov težke baterije, s kapaciteto 66,5 kWh, ki po meritvah WLPT omogočajo 426 kilometrov dosega. S pomočjo hitre DC polnilnice se te (najvišja hitrost polnjenja je 100 kW) iz 10 na 80 odstotkov lahko napolnijo v 30 minutah.

EQA 250 je opremljen z zgolj enim električnim motorjem, katerega moč znaša 140 kilovatov, medtem ko imata EQA 300 4Matic in EQA 350 4Matic vgrajena po en električni motor na vsaki osi (štirikolesni pogon), to pa prinaša posledično tudi večjo moč. Prvo omenjeni razvija skupno moč 165 kW, drugi pa 210 kW. Hitrost osnovne različice je omejena na 160 km/h, pri vseh izvedbah pa velja, da je servisni interval priporočen na vsakih 25 tisoč kilometrov. V naslednjih nekaj mesecih bodo za slovenske kupce ponujali tudi uveljavljeno storitev Mercedes Me Charge, s katerim uporabnik preko ene aplikacije lahko po nižji ceni polni svoje vozilo. V Nemčiji, na primer, to pomeni, da je cena polnjenja na polnilnicah Ionity le 0,28€ na kWh, kar 50 centov manj od redne cene, storitev pa za kupca na letni ravni stane 120 evrov. Pri iskanju oziroma načrtovanju poti, velja omeniti še pametni navigacijski sistem, ki zna svetovati na način, kako optimalno s polnilnimi postanki poteka začrtana pot.

Kot že omenjeno, EQA je na voljo v treh različicah. Cena osnovnega znaša 54.900 evrov, za vstopno štirikolesno gnano verzijo je potrebno odšteti skoraj 60 tisočakov, najzmogljivejša verzija pa stane 62.900 evrov. Vsi trije modeli so po rednih cenikih znotraj meje, kjer država nakup spodbuja s subvencijo 4500 evrov.