Sportback različica v največji meri spremembe prinaša na zadku. Od stebrička B se streha vidno spušča proti zadnjemu delu, ki je dobil nekoliko drugače oblikovana prtljažna vrata, a z znanimi oblikovnimi potezami zadnjih LED luči, k temu pa so dodali za piko na i še nekaj. Karoserijska zasnova pod oznako Sportback pravzaprav ne bo bistveno vplivala na dimenzijske gabarite. Novinec je od svojega običajnega brata za 7 milimetrov daljši, prtljažni prostor je sicer za malenkost manjši (zglednih 510 litrov), a še vedno dovolj velik, da smo natovorili vse potrebno za nekaj dnevni družinski izlet. Če bi bil med kupci, bi zagotovo odštel še nekaj evrskih stotakov za vodila za pritrjevanje stvari z mrežo. 

Prtljažna vrata se kakopak odpirajo samodejno, s pritiskom na gumb ali z zamahom stopala pod zadnjim odbijačem, kar olajša natovarjanje opreme ali vrečk iz trgovine. Dodaten prostor se lahko pridobi še z vzdolžnim pomikom zadnje klopi ali z enostavnim preklopom naslona (razmerje 60:40). V tem primeru si lahko uporabnik uredi ravno dno do sprednjih sedežev oziroma okrog 1,8 metra tovorne dolžine.

Navkljub dejstvu, da se streha v zadnjem delu vidno spušča in da je za 6 milimetrov manj prostora za glavo, je prostora na zadnji klopi tudi za 190 centimetrov visokega potnika dovolj. Če le ne bosta voznik ali sovoznik potrebovala nadpovprečno preveč prostora, potem bo ostalo tudi nekaj centimetrov za kolena na zadnji klopi, to pa posledično pomeni več udobja in prijetnejše potovanje. Q5 Sportback omogoča prostor tudi za tretjega potnika, a bo sredinski prostor nekoliko ožji in malce manj udoben kot tista dva na levi in desni strani, medtem ko se naslon ob preklopu spremeni v uporaben naslon za roke z držalom za pijačo. Manjši minus si Q5 Sportback zasluži, ker nima sredinske odprtine za prevoz smuči.  

V sprednjem delu v primerjavi s klasičnim bratom ni opaznih sprememb. Armaturna plošča je ergonomsko zelo dobro zasnovana in digitalizirana, a razvojniki so še vedno ohranili nekaj fizičnih stikal, s katerimi voznik upravlja določene sisteme. Vrtljivega stikala za upravljanje multimedijskega vmesnika ni več, saj 9,2-palčni fiksni zaslon na vrhu sredinske konzole ponuja upravljanje na dotik. Multimedijski vmesnik MIB3 je ta trenutek morda eden najboljših. Ima preprosto sestavljene menije, prehod med njimi je hiter, vsa vsebina je v slovenskem jeziku, natančna navigacija s prometnimi podatki v živo pa nam bo v veliko oporo pri vožnji proti začrtanemu cilju. Tako zemljevid in vsi napotki se z zelo dobro grafiko vozniku prikazujejo tudi na digitalnih merilnikih. Meni osebno, najbolj všečen del še vedno ostaja menjalna mini ročica.

Oznaka 40 TDI je med kupci Audija Q5 daleč najbolj priljubljena. Tokrat jo v Q5 preskušam že drugič. Dvolitrski dizelski motor s 150 kilovati je povezan s sedemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom, ki moč prenaša na vsa štiri kolesa. Jasno, ko je to zares potrebno, večino časa pa se vrtijo le sprednja kolesa. Navora je vedno dovolj, zato skoraj dve toni težak Q5 s hitrim odrivom z mesta nima težav. Tudi na avtocesti zelo hitro pridobiva hitrost, med zavoji pa ni občutiti pretiranega nagibanja karoserije. Skratka, nadvse suveren nastop. Poraba se je ves čas preskusa gibala okrog 6,5 litra in ker ima Q5 SB vgrajeno 65-litrsko posodo za gorivo, postanki na bencinskih servisih ne bi smeli biti prepogosti. Z umirjeno vožnjo bi lahko prevozili tudi več kot 800 kilometrov.

Q5 Sportback je za nekaj tisočakov dražji od klasičnega brata, a tako kot pri vseh premijskih avtomobilih je končna cena odvisna od številnih dodatkov. Tako je bilo tudi v primeru našega testnega vozila. Iz osnovnih 55 tisočakov se je končna cena ustavila pri 71 tisoč evrov in nekaj drobiža.