Koleos v dolžino meri 4,67 metra, tako da si lahko ustvarite segment, kam spada. In ja, v osnovi sploh ni Renault, pač pa korejski Samsung QM6, razširjen po planetu. Avto, predstavljen 2016 v Pekingu, ima nekaj prijetnih potez, da deluje sodobno in všečno, vsekakor pa ni radikalno avantgardno oblikovan kot kak drugi vrstnik korejskega izvora. Za ta segment se vidi, pa ne samo pri dizajnu vzhodnega izvora, pač pa tudi evropskega, da klientela ni in ne bo navdušena nad izstopanjem in udarnimi pristopi.

Pri velikih terencih in SUV je tako na seznamu visoko postavljeno udobje in umirjenost. Renault je z najvišjo opremo Initiale Paris poskrbel, da je na Koleosu izobilje kroma in drugih bleščečih elementov, v notranjosti pa seveda pričakovano usnje. Ob hišni elektroniki seveda, tako pri digitalnih merilnikih kot pokončno postavljenem infotainmentu. Pričakovana je tudi prostornost, ki je za sprednja potnika seveda tudi upravičena, nobene panike pa ne bo niti za kolena tistih zadaj. Ena od malenkosti, ki malo podvomi v samo kakovost izdelave, je ječanje sredinske konzole, ko ob njo pritisnemo z desnim kolenom in zaščitna letvica na zunanjosti voznikovih vrat, ki sem jih vsaj ene 3x med izstopanjem z golenjo »izstrelil« iz nosilcev.

V Renaultih lahko zasledimo več generacij infotainmenta in ta zagotovo ni najnovejša, malo se ji pozna počasnost, želeli pa bi si tudi nekaj več primarne logike tematskih sklopov. Prtljažnika pod električnimi vrati je za 498 litrov, več kot dovolj za povprečno rabo, za kaj daljšega podrite sedeže in vse skupaj se poveča na 1706 litrov.

V Koleosu ne boste našli blagih, močnejših, priključnih in še kakih hibridov. Čeprav je pri nas na voljo tudi z močnejšim dizlom, je 1,3-litrski turbo s 116 kW (158 KM) precej nenavaden bencinski kompromis. 1,3 litra za 1750 kilogramov težko zverinico se zdi malo, pa ni. Moči je dovolj, da se pelje suvereno in umirjeno, navora pa tudi ni tako malo, da si ne bi mogli privoščiti kakega odločnejšega prehitevanja. Vsemu skupaj streže EDC dvosklopčni menjalnik, ki pravzaprav že nekaj časa (enako tudi v drugih modelih, kjer se je pojavil na naših testih) povzroča enako slabo voljo – predvsem pri speljevanju, ko rabi zares veliko časa, da se odloči sodelovati z nami in seveda pri start-stop sistemu, kjer je vsaj en del tudi softverski. Tako lahko v križišču hitro gre cela sekunda, kar ni tako malo. Na srečo je vsaj med prestavljanjem pri vožnji relativno neopazen in uglajen.

S porabo pa je tako, če boste nestrpni, bo splezala tudi tja do deset litrov, sploh pri kaki nagli vožnji po mestu od semaforja do semaforja, da pa se tako z neko običajno vožnjo peljati okrog osmih litrov.

Koleosov manjši brat Kadjar bo dobil naslednika Australo, verjetno bo nekje v bližnji prihodnosti Renault že zaradi svetovnih trgov razmišljal tudi o nasledniku Koleosa in tam bo izbira pogona in spremljajoče tehnike še kako pomembna. Če ne, pa tudi ne in bo Koleos ostal zadnji veliki Francoz, saj se poslavlja tudi limuzinski Talisman. Navade kupcev so se v desetletju postavile na glavo. Lahko imaš v spodnjem delu modelov prodajno uspešnico (Captur), simpatičnega posebneža kot je Arkana, pri nas znan kot Conquest, na vrhu pa avto kot je Koleos, da zapolniš prostor proti konkurenci.

Koleos je ob dveh motorjih na voljo tudi z dvema nivojema opreme, Intense in Initiale Paris. Slednja ima praktično vse, kar si lahko zamislite v takem avtomobilu, v skladu s časovnico in izvorom, seveda.

Osnovni 1.3 TCE stane 36.200 evrov, na voljo pa je samo s sprednjim pogonom, za štirikolesnega bo potrebno seči po dizlu in CVT menjalniku.

V osnovni opremi najdemo aktivni tempomat, opozorilnik varnostne razdalje, usnjeno oblazinjenje, Bose ozvočenje z 12 zvočniki in električno nastavljive sedeže. Avto je obut v 19-palčna kolesa. Z dodatno opremo smo dobili še kovinsko barvo za 700 evrov, paket Zima z ogrevanimi sedeži, volanom in vetrobranskim steklom ter pranjem žarometov za 650 evrov in zasilno rezervno kolo za 150 evrov. Skupaj torej za 1500 evrov dodatkov, ki končno ceno zapeljejo do 37.700 evrov.