Povejte mi kdaj ste rojeni in pokažem vam starega Mini Cooperja, Golfa GTI, Fiatovega Uno Turbo, Renaultov 5 Turbo, kakšnega Daihastuja Charade GTTi, Suzukijevega Swifta GTI, Pola GTI, Peugeotov 206 GTI, Škodino Fabio RS, Fordovo Fiesto ST in podobne. Se spomnite kakšnega Hyundaija? Saj so bili, a bolj plastični bombniki, na katerih so se naslajali le neizkušeni mladci, pravih poznavalcev pa niso prepričali.

Nič več. Hyundai je zaposlil prave strokovnjake, ki so imeli pred seboj častno nalogo, vrniti domovini … narediti znamki ustrezno družino športnikov N. N? N kot Nurburgring. N kot ne moremo verjeti. Brez odvečnega pompa je na sceno najprej stopil i30N, zdaj prihaja še i20N. Avto je seveda manjši, lahko enako odet v posebno modro barvo, opremljen z dovolj aerodinamičnimi pomagali, da ga niti pomotoma ne zamenjate za civilne različice i20. Tudi zaradi spojlerja na strehi, ki pri 200 km/h prinese 20 kg pritiska na zadnjo os. Nismo empirično preverjali, se opravičujemo.

Pustimo zunanjost, ki so jo zagotovo zadeli. Notranjost je sicer športna, z digitalnimi merilniki, ki v N programu kažejo podobo ko se spodobi za Hyundai N. Sedeži so čvrsti z dovolj stranske opore in nastavitev, da tako zelo natančno nadzirate avto in obenem ostanete v optimalnem položaju tudi pri večjih obremenitvah. Prostora niti ni malo za avto takšni zunanjih mer. Prtljažnik, povsem nepomembno je dovolj velik (352 l), ni pa najbolj uporabno oblikovan. Slaba stran je trda plastična pokrajina notranjosti z zelo malo športnimi dodatki na armaturni plošči. Izvzamemo seveda volanski obroč in njegove dirkalne tipke.

Preskočimo vse in se posvetimo mehaniki. Hyundai i20N ima celoten športni paket med kolesi. Kaj to pomeni? Vzmeti, blažilniki, stabilizatorji, nastavitev podvozja s stekom koles, trši gumijasti elementi so popolnoma drugačni od ostalih i20. Če se količkaj spoznate na podvozja vam bo kmalu jasno, da inženirji mislijo presneto resno. Morda malo preveč resno za samo navidezno športne voznike. V davnih časih smo jim rekli šminkerji. No, kako se to opazi v vožnji. Ne tako hitro.

Še prej moramo omeniti 1,6-litrski štirivaljnik s turbo polnilnikom in 150 kilovati največje moči. Ima tudi neposredni vbrizg goriva in kar 275 (overboost preko 300) Nm navora. Ubogi šeststopenjski menjalnik, ki ga mora prenašati. i20N ima tudi nadzor nad speljevanje s (skoraj?) polnim plinom. Hyundai zagotavlja, da komponente zdržijo veliko takšnih štartov. Vgradili so mu primerno trdo sklopko, ki pa ne prijema sunkovito kot prave dirkalne. Na videz agregat ni nič posebnega, pričara pa presunljiv zvok, ki ga lahko v športnem programu še poglobite. Ko speljete in pritisnete na plin pa i20N naravnost izstreli. Turbo luknja ni pretresljiva, deluje bolj kot nostalgija za časi, ki jih ni več. Seveda pri višjih vrtljajih avtomobil znori, tik pred koncem se za hip ustavi, kot bi hotel malo zajeti sapo. A navor je vseeno izjemno ugodno razporejen. Tako ga je dovolj že malo pod dva tisoč vrtljaji, kar omogoča tudi malce lenobno vožnjo. Z njo pa pride tudi ugodna poraba goriva. Preko osmih in še malo do dobrih šest litrov na stop prevoženih kilometrov se je bohotila testna poraba. Nismo tu zato, da bi vas prepričevali v pomembnost takšni lastnosti i20N, ampak vseeno.

N Grin Control je Hyundaijeva zamisel kako prilagoditi avtomobil in njegove lastnosti željam voznika. Med Normalnim (ah, kako dolgočasno), Eco (prepovedano!), Sport (za vsak dan) in N načinom (maksimalno uživanje) izbirate po želji. Ostane vam še individualna nastavitev parametrov. Zabavno za kupce vročih malih dirkalnikov. Svoje pogruntavščine lahko opazujete na velikem in kvalitetnem sredinskem zaslonu, kjer se izpisuje stanje turbopolnilnika, moč, navor, pospeški, za povrh si lahko izmerite tudi pretečen čas. Seveda obstajajo tudi zanimive podrobnosti kot je samodejno prilagajanje vrtljajev pri pretikanju.

Celotna vozniška izkušnja je slavospev pravim dirkalnikom. i20N je trd, mehansko čuten in radikalen vozni stroj. Postavitev prednjih koles in diferencial z delno zaporo, ki omogoča lažji prenos moči na cest ječita, ko jih obremenite pri polno obrnjenem volanu. Brez strahu, ampak tako silno prvinske vozniške izkušnje že dolgo ni bilo mogoče kupiti. Razen morda na motociklih. Dandanašnji športniki so zaviti v vato. Ponujajo zmogljivosti, a so sicer karakterno precej nedolžni. i20N je čutno razgrajač. Premike zobnikov, delovanje vzmetenja in prenos moči dovoli čutiti. Zato je volan presneto trd, ampak na fitnesu ostane malo več časa za kaj drugega. Ročica menjalnika skoči v prestavo kot preko kulise starih Ferrarijev. V ostrih zavojih po pritisku na plin ne občutite brezupnega vrtenja manj obremenjenega kolesa ali mežikanja oranžnih lučk. i20N z vso silo potegne. Vzmetenje je kot rečeno brezkompromisno. Do konca testa se nismo mogli sporazumeti, ali so mu bolj na kožo pisani dolgi ovinki, kjer je neverjetno miren in predvidljiv, brez živčnih izpadov, četudi se sredi ovinka pojavi luknja, brez ljubezni popravljena zaplata ali kos drsečega asfalta. Morda pa bolj uživa v hitrem in igrivem menjavanju smeri na ozkih in počasnejših cestnih odsekih. Nikdar ne prehiti voznika, oddrsi cel, ko je čas za drsenje, nadzirano. Pri očitnem pretiravanju in izzivanju je mogoče s plinom in volanom brez težav doseči pomirjujoče ravnotežje.

Zavore so znova in znova dokazale, da so dorasle motorju in vzmetenju. Zlepa se ne pregrevajo, doziranje je športno, s trdo stopalko, ki opravi več kot samo svoje delo. Paket, kot rečeno, zagotavlja veliko, veliko užitka. Celo pri ne preveč vratolomnih hitrostih. Seveda se s takšnim športnikom ne vozi daleč pod omejitvami. Ne prodajamo ali promoviramo divjaštva, i20N bo tudi v okviru omejitev fantastičen. Seveda zaradi športnosti nekoliko trpi udobje, nič hudega. Tudi zvokov je več, ampak življenje ni samo bivanje za debelimi stenami. Hyundai i20N nudi nekaj za vse čute in ohranja precej prvinskosti, ki jo drugje tudi za veliko denarja ne boste dobili. Je morda najboljši mali razgrajač? Z jasnim odgovorom bi poskrbeli za vrsto ostrih komentarjev. Vse konkurente bi morali postaviti v vrsto in jih preizkusiti na enakih cestah. Vsekakor je eden bolj klenih malčkov z izjemnimi voznimi lastnostmi.