Fordovci so prvo generacijo tega terenskega orjaka predstavili pred dobrimi tremi leti in ves ta čas beležili precejšnje zanimanje kupcev. Ker je potrebno železo kovati dokler je vroče, so ti vzporedno z novo generacijo Rangerja razvijali še dovršeno verzijo Raptorja. Bistvena novost pri njem je ta, da so poleg navitega dvolitrskega dizelskega štirivaljnika s 156 kilovati moči (ta verzija bo na voljo le na izbranih trgih) v ponudbo uvrstili še zmogljivejši trilitrski bencinski šestvaljni Ecooboost z 212 kilovati moči in 491 Nm navora. Ob tem velja dodati, da bo s takšno zalogo moči na voljo le za evropski trg, medtem ko bo za kupce v Avstraliji Raptorjev šestvaljnik razvijal kar 292 kilovatov.

Ranger Raptor je tudi v novi generacijo kakopak opremljen z desetstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki moč preusmerja na vsa štiri kolesa. Voznik ima možnost izbire sedmih različnih režimov vožnje – običajni, športni, spolzek teren, zahteven skalnat teren, blato, pesek/mivka in najbolj zanimiv Baja program, primeren za najbolj divje terenske izzive. Poleg stalnega štirikolesnega pogona ima Raptor možnost elektronske zapore sprednjega in zadnjega diferenciala, na voljo je tudi vklop reduktorja ali zgolj preklop na pogona na zadnja kolesa. Raptorju so vgradili še nekakšen tempomat za terensko vožnjo (Trail Control), s čimer bo avto sam pospeševal in zaviral do najvišje hitrosti 32 km/h, voznik pa se bo lahko brezskrbno osredotočal zgolj na krmiljenje.

Fordovi mojstri so pri razvoju tega terenskega orjaka del časa namenili tudi izpušnemu sistemu. Dvocevni izpuh ima vgrajene aktivne lopute, ki jih uporabnik odpira in zapira s pomočjo različnih programov. Lahko se izbere tihi program za zgodnje jutranje zagone, običajnega za vsakodnevno uporabo, nekoliko glasnejši športni program ali Baja, kjer je na voljo najvišje število decibelov. Fordovi inženirji so sporočili, da so z nekaj nadgradnjami še povečali trdnost šasije, da bi bil Raport na terenu vzdržljivejši, precej izboljšano je tudi vzmetenje, ki ima vgrajene krmilne roke iz aluminija in nove blažilnike (Fox Live Valve), s 50-odstotnim zmanjšanim trenjem, precej učinkovitejši pa je tudi zavorni sistem. 

Serijsko bo Raptor opremljen s 17-palčnimi platišči in znano terensko obutvijo, vgrajene bo imel matrične LED žaromete, voznikov delovni prostor bo opremljen z digitalnimi merilniki in osrednjim 12-palčnim zaslonom na dotik (multimedijski vmesnik Sync4), hkrati ne bodo manjkali niti usnjeni sedeži in visoko zmogljiv sistem ozvočenja B&O.