Ko gre proizvajalec v zamenjavo imena, to pomeni, da dosedanji model na trgu ni bil dovolj prepričljiv, zato je potrebno ubrati novo taktiko. Še pred načrtovanim prehodom na popolno elektrifikacijo čez nekaj let, so pri Renaultu prepričani, da še lahko spišejo zgodbo o uspehu, zato so razvili povsem nov avto.

Tega so gradili na novejši platformi CMF-CD, na kateri je nastal tudi najnovejši Nissan Qashqai, zato sta tudi dimenzijsko poravnana. V dolžino meri 4,51 metra, razdalja med sprednjo in zadnjo osjo znaša 2,67 metra, medtem ko je karoserija od tal oddaljena dobrih 17 centimetrov. Štirikolesnega pogona ne bo v ponudbi (Kadjar ga je imel), a bodo to nadomestili s sistemom Extended Grip in štirikolesnim krmiljenjem 4Control, uporabnik pa bo med vožnjo lahko izbiral tudi različne režime vožnje (MultiSense). Različica s krmiljenjem vseh štirih koles ima obračalni krog s premerom 10,1 metra.

Kar se tiče motorne ponudbe, dizelskega kot tudi ne klasičnega bencinskega motorja ni več v ponudbi, zato bodo kupci po Evropi izbirali zgolj motorje z dodatkom elektrifikacije. Pri nas bosta na voljo le dva. Prvi je blagi hibrid, kjer je pod sprednjim pokrovom vgrajen 1,3-litrski turbo bencinski motor, dodatno pa ima vgrajen še alternator-zaganjalnik in litij-ionski akumulator z napetostjo 12 voltov. V kombinaciji s samodejnim menjalnikom razvija 103 kW (140 KM) ali 118 kW (160 KM), medtem ko je kombinacijo z ročnim menjalnikom na voljo le v šibkejši verziji. Druga možnost pogona je klasični hibrid, z 1,2-litrskim turbo motorjem v tesnem sodelovanju z elektromotorjem in 1,7 kWh litij-ionskim akumulatorjem. Ta pogonski sklop ima skupno sistemsko moč do 147 kW (200 KM). Ponekod v Evropi bo v ponudbi tudi 1,2-litrski turbo motor v kombinaciji z 48-voltnim blago-hibridnim sistemom, ki razvija 96 kilovatov moči, a kot sporočajo iz slovenskega predstavništva znamke Renault, ta za zdaj ne bo vključen v ponudbo pri nas. V ponudbi ne bo niti priključno-hibridne verzije.

Glede na zunanje dimenzije v potniški kabini prostora ne bo primanjkovalo. Renaultovci sporočajo, da so namestili nove udobne sedeže, uredili so, da se zadnja klop vzdolžno pomika za 16 centimetrov, s čimer se lahko dodatno poveča še prtljažni prostor, ki je v osnovi velik natanko 500 litrov (hibridna verzija ima 70 litrov manj). Dostop do tega olajšajo elektrificirana prtljažna vrata. Hkrati niso pozabili niti na številna druga odlagalna mesta, teh je po različnih delih kabine za skupno 35 litrov. Največji preskok se je zgodil v voznikovem delovnem okolju. Armaturna plošča je na novo zasnovana. Austral bo tako na voljo z digitalnimi merilniki, kjer bo voznik spremljal vse aktualne potovalne podatke, medtem ko je na sredinski konzoli postavljen 12-palčni pokončni zaslon na dotik, opremljen z najnovejšim multimedijskim sistemom OpenR Link. Pri Renaultu pravijo, da ta zagotavlja gladko in bogato uporabniško izkušnjo, ki se bo s časom še razvijala, hkrati pa izpostavljajo, da je naprava povezana v oblak in da samodejno sprejema posodobitve s pomočjo tehnologije FOTA (Firmware Over The Air). Prav tako je ta tesno povezana z Googlovimi storitvami: navigacija z Google Maps, pomočnik z glasovnim upravljanjem Google Assistant in katalog aplikacij Google Play.

Pri modelu Austral so oblikovalci izumili nov oblikovalski jezik, ki ga bodo zdaj prenašali tudi na številne bodoče modele, hkrati pa velja omeniti, da je ta eden redkih Renaultov v ponudbi, ki ima možnost vgradnje matričnih LED žarometov, na seznamu aktivne in pasivne varnosti pa je kar 32 sistemov. Cene za zdaj še ne razkrivajo, so pa sporočili, da bodo prvi primerki pri slovenskih trgovcih na voljo v mesecu oktobru.