Yaris GR-Four je bil Toyotin izjemen prodajni hit. Eden redkih avtomobilov na tržišču, kjer ni bilo potrebno vložiti niti centa za oglaševanje. Kupci še danes stojijo v vrsti za tem avtomobilom, čeprav je proizvodnja zanj že povsem razprodana. Samo v Sloveniji se jih vozi že okrog štirideset. In ker je bila ta zgodba tako zelo uspešna so se Japonci odločili, da poskusijo še enkrat. Tokrat s Corollo, ki bo neposreden konkurent VW Golfu R.

1475 kilogramov težka Corolla GR-Four ima znano pogonsko tehniko. Pod sprednji pokrov so vgradili 1,6-litrski turbo trivaljnik in ga navili na 224 kilovatov moči (304 KM), medtem ko se moč preko šeststopenjskega ročnega menjalnika (iMT) prenaša na vsa štiri kolesa. Seveda, je tako kot pri manjšem Yarisu uporabniku ponujeno, da uporabnik izbira med tremi režimi delovanja. Program Normal bo 70 odstotkov moči preusmerjal na sprednji kolesni par, preostali del pa na zadnja kolesa. Športni program bo namenjen za tiste mojstre volana, ki skozi ovinke znajo drseti, saj se razmerje prenosa povsem obrne (30 spredaj : 70 zadaj), medtem ko bo vozni program Track razporeditev moči porazdelil optimalno. Petdeset – petdeset.

Avtomobilu so primerno razširili boke in posledično tudi koloteke, tako spredaj (+60 mm) kot zadaj (+85 mm), opremili so ga z večjimi 18-palčnimi platišči, učinkovitejšim zavornim sistemom, novim športnim izpušnim sistemom (s kar tremi zaključki), velikim krilcem na zadku in z novim sprednjim odbijačem, ki ima precej večjo odprtino za zajem zraka. V potniški kabini ne bodo manjkali niti športni sedeži, daljši pa bo tudi seznam serijske opreme.

Japonci so se odločili, da bodo športno Corollo GR-Four prodajali zgolj v ZDA in na domačem tržišču. Prvi mož Toyote, Akio Toyoda, pravi, da so se za Corollo GR-Four odločili na podlagi želja kupcev v ZDA in na Japonskem, zato upamo, da bodo čez čas preverili tudi želje kupcev v Evropi in spremenili odločitev.