Model CX-60 je Mazdin največji model v ponudbi. Z dolžino 4,74 metra za krepkih 17 centimetrov prekaša model CX-5, obenem pa, že na prvi pogled ponuja občutno več prostornosti v potniški kabini. Kratko spoznavanje ob začetku prodaje v Sloveniji mi je dalo vedeti, da gre za povsem drugačno Mazdo. Nenazadnje je ta avto dober dokaz, kako si Japonci želijo prodreti v premijski razred. In model CX-60 to zagotovo je. Najprej velja omeniti, da je v osnovi ta grajen na platformi Skyactiv MultiSolution Scapable Architecture, kar je združljivo z vzdolžno postavitvijo motorja spredaj in s pogonom, ki je v osnovi speljan na zadnja kolesa. Prav tako bo na voljo tudi štirikolesno gnana verzija, saj se tej tradiciji Japonci ne odpovedujejo. Pri oznaki AWD je razmerje prenosa navora v običajnih razmerah 10 odstotkov spredaj in 90 zadaj, pri bolj zahtevnih cestnih razmerah pa se razmerje spremeni tudi do 50:50. Obenem ima voznik možnost izbire petih voznih režimov, kjer je med drugim tudi program vleke prikolice, ki ne sme biti težja od 2500 kilogramov.

Prvi stik z največjo Mazdo nam nakaže, da so se japonski mojstri v največji možni meri potrudili, ko gre za izbiro materialov, končno izdelavo in poudarkov nekaterih detajlov. V eni od bogatejših paketov oprem so del armaturne plošče obdali s posebnim materialom in šivi, ki so značilni za Japonsko. Voznikovo delovno okolje je v celoti digitalizirano, čeprav nekaj fizičnih gumbov še vedno ostaja. Poleg posodobljenih digitalnih merilnikov, osrednjega 12,3-palčnega zaslona na vrhu sredinskega grebena in izboljšanega sistema projekcije na sprednje steklo, ki ima večjo površino prikazovanja, velja omeniti tudi posebno kamero, ki ob vstopu v kabino skenira voznikov obraz in v primeru prepoznave obraza vnaprej prilagodi določene sisteme, postavitev sedeža, volana in še kup drugih stvari. Pri Mazdi pravijo, da sistem Driver Personalisation System lahko obnovi kar 250 različnih nastavitev. Prtljažnik meri 570 litrov, s podiranjem sedežev ta naraste na 1726 litrov, v njem pa je med drugim tudi klasična 220-voltna vtičnica.

V začetku bo v Sloveniji na voljo le priključno-hibridna verzija, v prvih mesecih prihodnjega leta pa se ponudba razširja s težko pričakovanim lastnim dizelskim motorjem. Gre za 3,3-litrski vrstni šestvaljnik z 147 in 187 kilovati. Zmogljivejši bo prenos moči preko novega osemstopenjskega menjalnika pošiljal na vsa štiri kolesa. Omeniti velja, da ta dizel ne bo edini s šestvaljno tehniko. Na cenike prihaja še trilitrski bencinski e-Skyactiv z zajetno zalogo moči in navora. Oba bosta opremljena tudi s tehnologijo blagega hibrida (48V), kjer elektromotor nudi podporo pri nizkih voznih obremenitvah. CX-60 je hkrati tudi prva Mazda s priključno-hibridnim pogonom. Gre za kombinacijo 2,5-litrskega bencinskega štirivaljnika, elektromotorja in 17,8 kWh litij-ionsko baterijo, ki tehta 175 kilogramov. Motor daje 141 kilovatov moči, elektromotor pa še dodatnih 129 kilovatov, skupna sistemska moč pa znaša 241 kilovatov (327 KM) in 500 Nm navora. S tem je CX-60 PHEV najmočnejša cestna Mazda vseh časov. Do stotice pospeši v 5,8 sekunde, končna hitrost pa je omejena na 200 km/h. Električnega dosega je za 63 kilometrov, tovarniški podatki na papirju pa navajajo povprečno porabo 1,5 litra. Na navadni vtičnici polnjenje traja pet ur, na hitrejših polnilnicah z izmeničnim tokom pa uro in pol.

Prav vse motorne izvedbe so opremljene z novim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko z integriranim elektromotorjem oziroma generatorjem, serijsko je vgrajen tudi Mazdin sistem KPC, ki skrbi za stabilizacijo v ovinkih z rahlim zaviranjem notranjega kolesa, da se avto ne nagiba preveč. Na seznamu serijske opreme je še paket kamer s 360-stopinjskim pogledom, sistem za prepoznavanje prometnih znakov, sistem za samodejno zaznavanje pešcev in kolesarjev z zaviranjem, pa zaviranje ob prečnem prometu zadaj, in vse, kar zadeva avtonomno vožnjo druge stopnje.

Že dlje časa opažamo, da japonska znamka čedalje bolj meri na premijski razred vozil, kar je novinec v ponudbi še izdatno potrdil. Na vprašanje, kam sami uvrščajo model CX-60, je bil odgovor jasen. V razred, kjer je na primer BMW X3. Mazdin SUV je v Sloveniji na voljo s petimi paketi opreme in za zdaj le z enim motorjem. Cena priključno-hibridne različice znaša najmanj 54.290 evrov, še bolj zanimiva pa je začetna cena za dizelski šestvaljni motor s 147 kilovati in s pogonom na zadnji kolesni par, ki je za 6 tisočakov nižja, medtem ko je CX-60 s 187-kilovatnim dizlom in s štirikolesnim pogonom 600 evrov cenejši od različice PHEV. Cena za bencinski trilitrski šestvaljnik še ni določena. Podroben cenik objavljamo v prilogi.