XCeed je del tretje generacije Ceedov in je na sporedu od pomladi 2018 naprej.  Po prenovi je tudi XCeed dobil nove sprednje žaromete z manj nazobčanim notranjim delom, novo masko in v skladu s prenovo znamke tudi nov logotip. Luči na zadku so približno enake, v opremi GT-Line pa imajo čisto samosvojo »digitalno« podobo v obliki niza šestkotnikov. Neke hude nuje ni bilo, saj se reč še vedno dobro prodaja. 

V notranjosti je nekaj kozmetičnih popravkov, digitalni merilniki so serijski pri treh vrhnjih nivojih opreme in kot je danes manira pri vseh proizvajalcih, se lahko pozabavamo tudi z različnimi preoblekami (skini). Seveda je taka prenova na polovici življenjske dobe modela (ali njegove generacije) primerna tudi za posodobitev asistenčnih sistemov, med njimi je aktivni tempomat, ki zna loviti omejitve hitrosti na avtocestah, če so le te pravilno zapisane v navigaciji. No, pri nas niso.

Videz notranjosti je še vedno rahlo »vzhodnjaški«, čeprav je avto zrisan in tudi narejen na naši celini. Pohvalno je, da so tu klasična stikala, tako za klimatsko napravo kot za osnovne menije na osrednjem zaslonu. Upamo lahko le, da bo tako z naslednjo generacijo tudi ostalo, saj je ergonomija in uporabniška izkušnja za voznika v XCeedu na nadpovprečnem nivoju, s prostornostjo tudi za nas višje rasle. Pravzaprav sta edina dva večja minusa v notranjosti vezana na preglednost in funkcijo – kot prvo, pogled nazaj zastirata dva mogočna C-stebrička in zelo majhna zadnja šipa, drugo, kar pa lahko voznika precej zmoti, pa je vrstni red ugašanja in zapuščanja avtomobila. Če prestavna ročica ne bo v P, se bo avto na gumbu sicer pustil ugasniti, ne bo pa se pustil zakleniti, zato je treba sesti nazaj v avto, zagnati motor, premakniti v P in ponoviti proceduro. XCeedova notranjost je ena tistih, ki je polna svetleče črne plastike (in posledično vidnega prahu in prstnih odtisov), kar se je nekoč zdelo trendovsko, dandanes pa prehitro opozori, da potrebuje nekaj potez s krpo.

Prtljažnik v zadku je videti celo večji kot s svojimi 426 litri dejansko je, tudi zaradi visokega roba zadnjega odbijača. S podiranjem sedežev v poljubnih kombinacijah pa pridemo vse do 1378 litrov.

Korejci še vedno ponujajo pester nabor motorjev, ob dizlu in priključnem hibridu je tu še novi 1,5-litrski T-GDI, ki zdaj premore 118 kW (160 KM) in 253 Nm navora in je srednji po moči. Kozarček večji 1,6-litrski motor premore kar 200 konjičev, vendar je tudi številka 160 več kot dovolj, da ima XCeed celo nekaj športnega občutka. Sedemstopnejski dvosklopčni menjalnik ni med najhitrejšimi in je v višjih prestavah bolj varčevalno razpotegnjen (vzame pa si tudi veliko časa pri pretikanju v vzvratno prestavo in pri speljevanju z mesta). S porabo 7,6 litra na 100 kilometrov na testu ta motor ni nek čudež, ampak tudi ne potraten, se pa zagotovo da zbiti še skoraj kak liter, če se voznik odloči odpovedati se mamljivemu prizvoku dinamike.

Ob dobri legi je za športnejšo vožnjo prenos podatkov iz podvozja preko sedežev in volana preveč sterilen. Ob prenovi so inženirji celo dodali za nekaj odstotkov mehkejše vzmeti, avto pa je od običajni Ceedov od tal dvignjen za dodatne 4 centimetre in pol. Nekaj trdote v opremi GT-Line vrnejo 18-palčna kolesa. 

O ceni XCeeda se bi dalo debatirati. Za najvišji nivo opreme s srednjim motorjem in samodejnim menjalnikom računajo 38.399 evrov, če vzamete financiranje, je cena 1300 evrov nižja, v primeru da vse plačate takoj, pa 34.699 evrov.