Temno modra kovinska barva, zmogljiv motor, vrhunska tehnika, še boljše vozne lastnosti, lep stroj, brez dvoma. Že res, da so BMW-jeve opcije, ko jih naklikaš, precej obsežne, ampak črna maska s črnima ledvičkama, črni vstavki v odbijačih, pa temnejša platišča z zatemnjenimi lučmi in po prenovi zadaj za malenkost bolj dinamičen videz. Poslastica od avta, brez dvoma. 

O X5 ni kaj nakladati, še manj komplicirati. Četrta generacija več kot 25-letne zgodovine modela je luč sveta ugledala jeseni 2018, priključni hibridni pogon 45e pa je po novem 50e s še več mišičastimi dobrotami. Ker gre za premium znamko, je pravzaprav usnje v kontrastni barvi logično, tu so lesene obloge armaturke, da pa ni vse klasika, je tu že nova generacija infotainmenta, zapakirana v podaljšano enotno ohišje z merilniki. Poslovila se je klasična ročka menjalnika, zdaj je tu potezni gumb, infotainment, ki je sicer postal precej obsežen in vsemogoč (če bi ob vsem dodali še preprost kalkulator app, če človek ravno nima telefona pri sebi, bi itak zmagali), pa tudi precej nepregleden. Tu je še stari dobri vrtljivi gumb za upravljanje za vse, ki se nam ne ljubi nagibati naprej in tacati po ekranu.

Bistvena novost je kot rečeno novi pogon. 50e premore skupaj 360 kW (489 KM) in debelih 700 Nm navora. Osnova je vrstni šestvaljnik z 230 kW (313 KM), elektromotor, ki je del menjalnika, pa kriči še dodatnih 145 kW. Večja je tudi baterija, ki zdaj premore 25,7 kWh, osemstopenjski menjalnik pa vse skupaj zapelje na vsa štiri kolesa.

Zdaj, odvisno, kako se boste lotili vožnje s polno baterijo, se lahko približate tudi 100 kilometrom brez vmešavanja motorja, kar je za povprečno vsakodnevno »komutanje« sem in tja več kot dovolj, za vse ostalo pa itak poskrbi bencinski motor. Z vso močjo, masi navkljub, reč do stotice ob polni moči pospeši v 4,9 sekunde. Tank in še raketa za povrh. Upoštevati je treba le, da se polni z običajno »sobno hitrostjo« 7,4 kW, je pa na drugi strani filozofija takega avta jasna – polni se doma in čez noč, ne na javnih polnilnicah.

Serijsko so dodali še aktivno zračno vzmetenje, ki naredi 2,5 tonskega pošastka precej sanjsko udobnega, dobro se obnese tudi med ovinki, s tem mislim predvsem stabilnost in lego in manj dinamično navijanje, kjer bo premetavalo vse sopotnike. Za to je X5 preprosto pregolomazen in pretežak.

Tu so še vsi asistenčni sistemi in povezljivost, ki bodo navdušili predvsem mlajšo generacijo voznikov, ki morajo imeti preko telefona nadzor nad vsako objavo, kaj šele, da lahko z njim premikajo avto po parkirišču. Rečimo še kako o ceni. Osnovni model s tem pogonom se začne pri 93.700 evrih, potem pa je tu še za dobrih 40 tisočakov dodatne opreme, ki X5 z M Sport Pro paketom naredijo skoraj kot M zverino tipa X5M, z malo več manirami. Končna cena testnega primerka – 134.875 evrov.