M5 je del Petic že od druge generacije naprej, prvič pa je to priključni hibrid. Sistemska moč je 535 kW (727 KM) in kar 1000 Nm navora, kar zadostuje za pospešek od 0 do 100 km/h v samo 3,5 sekunde. Baterija meri 18,6 kWh, kar naj bi zadoščalo za okoli 70 strogo električnih kilometrov. Tretjič bo M5 na voljo tudi kot karavanski Touring. Ta bo na cestah v začetku 2025, limuzina pa iz salonov pripelje novembra letos.

BMW M5 se od običajne Petice razlikuje manj kot M3 od Serije 3. Velikost ledvičk je enaka kot pri običajni Petici in i5, so pa bolj prepustne in enako velja tudi za odbijač spredaj, ki ima večje vstopnike za zrak. Sprednji blatniki so širši, pa tudi lok je s 44 mm spuščen na samo 10 mm in daje občutek, da je avto nižji, enako k temu pripomore tudi obarvan stranski prag. Od C-stebrička naprej, ki nosi oznako M5, so linije malce drugačne in bolj zajetne, vse pa se konča v zares velikem difuzorju. Da gre za nekaj posebnega, poskrbijo tudi štiri veličastne izpušne cevi. In ko smo pri priključnem hibridu, port za polnjenje je tako kot pri ostalih modelih, nameščen na sprednjem levem blatniku.

Opcijski paket s karbonom zniža tudi težo. Tu so pokrovi ogledal v karbonu, karbonska streha pa odnese 30 kilogramov. Bencinski motor zmore 430 kW (585 KM), elektromotor, integriran v osemstopenjsko avtomatiko, pa doda še 145 kW (197 KM). Bencinski motor prispeva 750 Nm navora, elektromotor pa 280 Nm, sistemsko nekaj manj – 1000 Nm. Poognski sklop je pravzaprav že znan iz XM, M760i in 550e. V primerjavi s slednjim, ki je prav tako PHEV, ima M5 malo manjšo baterijo. Moč se prenaša na vsa štiri kolesa in kot je že v navadi, lahko voznik popolnoma izklopi pogon na sprednja kolesa in M5 (p)ostane drifterska igrača. Zadnji kolesi se z aktivnim krmiljenjem obračata za 2,5 stopinje.

Samo na elektriko je končna hitrost omejena na 140 km/h, s posebno kljukico na listi doplačil, pa je skupna hitrost odklenjena na 305 km/h. Ob številnih voznih režimih je zdaj tu še M Hybrid program, ki omogoča nastavljanje stopnje rekuperacije, pa tudi način, kako in kdaj se bencinski in elektromotor odzoveta. Za vso brutalnost kot običajno poskrbita oba rdeča M gumba na volanu. Z načini Road, Sport in Track tudi določamo, koliko se bo elektronika vmešavala v samo vožnjo.

Notranjost je prikrojena M miselnosti, s tipičnimi barvami tega oddelka. Na hrbtnem delu sedežev je osvetljen M logo, seznam dodatkov pa ni pretirano dolg, v glavnem gre za omenjen karbonski paket, M Drivers Pack (305 km/h), klimatiziranje sedežev in nekaj malenkosti.

Kot rečeno, zadeva bo trgala asfalt od letošnje jeseni naprej, v prihodnosti pa pričakujemo še Competition in CS različici.