Qashqai je na tem svetu že skoraj 20 let in tretja generacija je ugledala luč sveta februarja 2021. Po samo treh letih in pol je napočil čas tudi za prenovo, ki je kar radikalno posegla v videz. Morda lahko rečemo, celo preveč. Prepoznavni, s kromom na stranicah in spodnji strani zamejen trapezni nos in dvema zelo tankima krakoma sprednjih žarometov se je zelo kmalu umaknil občutno agresivnejši podobi.

Pravzaprav je na sredi življenjske dobe dobil zelo agresivno masko, ki spominja na luske kakega japonskega mitološkega zmaja, enotne luči so šle na spodnji in zgornji del, logotip pa je postal bolj izražen na ozki kromirani letvici. Skratka, obraz je navdihnila povsem električna Ariya. Tudi zadaj so prišle spremembe, a manj izrazite, le v drugačni optiki, spremenili so tudi spodnji zaključek odbijača. Kot se spodobi, so prišle tudi nove barve in platišča. Posebna modro zelena barva Deep Ocean in precej nenavadna šestkotna 20-palčna platišča so vsekakor magnet za poglede in zelo drzna kombinacija.

Notranjosti po prenovi niso veliko spreminjali, še vedno je sicer – kljub temu, da je Qashqai še vedno »Anglež« - japonsko navdahnjena, je pa okolje izdatno digitalizirano, ne pa tudi pretirano, klimatska naprava je postavljena lepo na sredo avtomobila pod poličko z gumbi iz katere nevsiljivo stoji osrednji zaslon. Prenova je prinesla nove materiale, pri N-Designu pa je notranjost odeta v kombinacijo alkantare in usnja s čisto prijetno plastiko v dosegu oči. Infozabavni sistem je ob vsej povezljivosti zdaj dobil še nekatere Googlove storitve. Čeprav na zadnjih sedežih ni pretirano izdaten, se spredaj lepo sedi, tudi preglednost je odlična in na sredinski konzoli glede na specifiko in drugačnost pogona razen pomične ročice za smer in gumba za izbiro režima pogona ni veliko navlake. Morda bi lahko volan bil za odtenek bolj drzno oblikovan, ampak vsega pač ne moremo iskati v superlativih, mar ne?

Prtljažnika je za 479 litrov, kar je pri 4,43 metra dolgem srednje velikem križancu kar dovolj, del krame pa lahko gre tudi v dvojno dno.

Ena od reči, ki je pri tem Qashqaiju posebna, je pravzaprav pogon e-power, ki je bil prav pred časom del resne debate o združevanju Honde in Nissana (ali prevzemu, pustimo podrobnosti). Čeprav je pod motornim pokrovom 1,5-litrski turbo trivaljnik, se podobnost s klasiko tu kar konča. Motor je samo in izključno le bencinski generator za elektro pogon. Pa še tu je mlinček poseben, saj ima spremenljivo kompresijo in ima namesto ojnic sistem vzvodov, ki lahko spreminjajo odmik bata od glave in s tem tudi kompresijo – pri višjih obremenitvah je zaželena nižja in obratno.

Motor premore 116 kW (163) KM in pošilja elektrone ali v 2,1 kWh baterijo ali neposredno v elektromotor, ki ima 140 kW in 330 Nm, ta pa poganja sprednji kolesi. Baterija je tu seveda za nekaj neslišnega električnega solo premikanja in za dodatno moč elektromotorju, ki pa ga itak ne boste nikoli privili do konca. Našpičena ušesa bodo takrat, ko se bo pridružil bencinski motor, možganom posredovala malo popačeno zvočno sliko, saj se motorni vrtljaji ne pokrivajo nujno z dinamiko pospeševanja, jadranjem in ostalimi voznimi režimi. Motor lahko seveda prepričamo, da polni tudi baterijo, kar pa načeloma nima smisla, saj se ta 2,1 kWh hitro nalijeta tudi od zaviranja in regeneracije.

Čvrsto vzmetenje z dovolj udobja, pa tudi dovolj neposreden volan, dajejo prijetno vozniško izkušnjo in pravzaprav bo drugačnost pogona kaj hitro skrita v ozadje. Na daljše razdalje zna biti reč tudi silno varčna, neglede na to, da šibate po avtocesti, pod petimi litri in pol, mestne in primestne skoke in skokce pa boste seveda plačali tja do 7,5 litra. Za hibrid in pogon z manj deli sicer ne ravno rožnata številka, lahko bi bilo tudi bolje.

Prav zato ne bomo komplicirali – Qashqai z novo opremo N-Design je kombinacija futurističnega dizajna z nadpovprečnimi voznimi lastnostmi, motor je v svoji posebnosti skoraj do potankosti uspel, drugi del zgodbe, ki avto povleče v nasprotno stran, pa je cena. Osnovna cena je 40.400 evrov, pri čemer je dvobarvna karoserija - barva globokega oceana s črno streho všteta v ceno, enako tudi usnje v notranjosti, 900 evrov za paket Comfort pa končno ceno postavi na 41.300 evrov. Dizajnersko poimenovan Qashqai prinaša večbarvno ambientalno osvetlitev in več reči v črni namesto kovinske srebrnine, tudi strešne nosilce, pod katerimi je steklena streha.

Propilot, samodejno parkiranje, 360-stopinjska kamera in še par tehničnih malenkosti pa pomenijo tudi kar lep »gadget«. Comfort paket vsebuje prikazovalnik na sprednji šipi in prostoročno odpiranje prtljažnika ter električni pomik voznikovega sedeža. Med opcijami tako ostane le še Bose z 10 zvočniki in plejada raznih preprog, zaščit in nosilcev.

Potegnjeno pod črto – je pa Qasqhai z generatorjem okoli 5 tisočakov dražji od klasičnega pogona s samodejnim menjalnikom z 1,3-litrskim motorjem. Ali je tehnična odličnost tisti liter manj porabe po WLTP, pa presodite sami.