Na prvi pogled bi težko trdili, da gre pri modelu ZS za prenovo, saj so spremembe, sploh na sprednjem delu avtomobila, bistveno bolj obsežne, kot smo tega vajeni pri evropskih proizvajalcih avtomobilov. V primerjavi z modelom pred prenovo, je novinec dobil bistveno bolj skladen nos, ki ga zaznamujejo zašiljene luči in značilna maska hladilnika, s katero se je ZS slogovno poenotil z modeloma HS in MG3. Tudi glede proporcev se zdi, da so pri MG-ju storili pomemben korak naprej, saj je avtomobil zdaj videti nižji in ima bolj atletsko »postavo«, če si besede izposodimo v športnem žargonu. Tudi nova 18-palčna lita platišča poskrbijo za všečno celostno podobo, ki se zdi veliko bolj dodelana, in, če hočete, tudi veliko bolj v skladu z zakonitostmi evropskega trga.

Novi model meri v dolžino 443 centimetrov, kar je za dobrih 10 centimetrov več kot predhodnik. Vozilo je tudi nekoliko širše in nižje, medosna razdalja pa znaša 258 centimetrov, kar prinaša več prostora v notranjosti. Prostornost potniške kabine se tako pravzaprav že približuje križancem razreda višje. Prostornina prtljažnega prostora znaša 443 litrov v osnovni postavitvi in ga je mogoče povečati na 1.457 litrov ob zlaganju zadnjih sedežev, ki so deljivi v razmerju 60:40.

Na drugi strani vrat je prenova prav tako prinesla številne izboljšave, kljub temu pa je voznikovo delovno okolje ostalo v prepoznavnih gabaritih, kar še posebej velja za instrumentno ploščo, ki je ohranila sistem s »fiksnima« prikazovalnikoma hitrosti in vrtljajev ob straneh in »variabilne« sredice, na kateri je mogoče spremljati vse ostale informacije.

Zaslon infozabavnega sistema je nameščen na zgornjem delu sredinske konzole, spremlja ga nekaj fizičnih gumbov, vsekakor pa je pregleden, odziven in dovolj intuitiven, da se ga je mogoče hitro privaditi. Kljub vsemu pa ima tudi nekaj muh, začenši z »Google translate« prevodi v slovenski jezik (za primer lahko služi prevod besede Climate, ki ga sistem prevede kar kot podnebje, Back Head Up View je pa nazaj glavo navzgor), zamudno prehajanje iz telefonskega v avtomobilski del sistema prek osnovne slike, pa tudi samo povezovanje telefona s sistemom, ki sicer s kablom deluje brez težav, bi lahko sistem omogočal brez uporabe bakrene vrvice, glede na to, da v kraljestvu sredine že nekaj časa dominirajo na področju elektronskih naprav podobnega tipa in še česa. So pa zato toliko bolj suvereni sistemi, ki vozniku pomagajo pri sami vožnji, saj je na voljo tudi inteligentni radarski tempomat, ki se zna prilagajati sami vožnji, pohvale pa si zasluži tudi sistem za pomoč pri parkiranju in 360-stopinjska kamera, ki ima bistveno boljšo ločljivost od tiste v večini primerljivih predstavnikov segmenta B-SUV.

Sprednja sedeža sta dobra, čeprav bi si v ovinkih vseeno želeli še nekaj več bočne opore, položaj za volanom pa v precejšnji meri narekuje volanski obroč, ki sicer lepo sede v roko, a je nastavljiv izključno po višini, ne pa tudi po globini, zaradi česar bodo višjerasli sedeli bližje stopalkam in volanu, kot bi si to želeli v najbolj optimalni drži. Prostora v drugi sedežni vrsti je dovolj, so pa naši testni potniki na daljših vožnjah tožili zaradi (pre)mehkih sedalnih delov zadnje klopi. Dotaknimo se še samih materialov v notranjosti -  po pričakovanjih gre za preplet mehkih in na otip prijetnih elementov in delov iz trde plastike.

MG ZS se ponaša z novim hišnim hibridnim pogonom, (logično) poimenovanim z oznako Hybrid+. Ta tridelni hibridni komplet sestavljajo baterija s kapaciteto 1,83 kWh, elektromotor največje moči 100 kW in 1,5-litrski bencinski motor, ki v sistem prinaša še dodatnih 75 kW moči. Skupna sistemska moč pogonskega sklopa doseže 145 kW (197 KM).

V praksi se je ta zasnova izkazala za prijetno učinkovito, zlasti v mestnem okolju. Vožnja je pretežno električna in tiha, le občasno jo prekine nežno brnenje bencinskega motorja. Električni pospeški so temu primerno zvezni in moči je več kot dovolj za potrebe pri mestni vožnji, sistem rekuperacije s tremi stopnjami pa učinkovito polni baterijo, kar omogoča dolge odseke vožnje na elektriko. Vozniku je na voljo tako rekoč vožnja »z eno stopalko«, kar pa ni povsem res, saj je zavorni pedal vseeno potrebno pritisniti, če se želimo popolnoma zaustaviti.

Kot že rečeno, pri umirjeni vožnji električni motor s svojo močjo brez težav parira vsem zahtevam voznika, pri želji po več dinamike pa se v enačbo vključi še bencinski motor, kar zagotavlja zelo solidne pospeške. Smo pa pri bolj dinamični vožnji skozi ovinke in navkreber uspeli ugotoviti, da je pogonski sklop precej manj radoživ, ko je baterija bolj izpraznjena, včasih pa se tudi menjalnik, ki ima vsega tri prestave, ne more odločiti, katera izmed njih bi bila prava izbira, še posebej pri vožnji navkreber. Pravzaprav se nam je zgodilo celo to, da je pogonskemu sklopu na neki točki za par trenutkov skoraj popolnoma vzelo sapo, kar seveda ni prijetno, če se zgodi med prehitevanjem.

Kljub precejšnjemu deležu vožnje po avtocesti, kjer pretežno (so)deluje bencinski motor, se je povprečna poraba goriva med testom gibala med šestimi in sedmimi litri na 100 kilometrov. Glede na vrsto vozila je to vsekakor ugoden rezultat, ki je predvsem posledica učinkovitega izkoriščanja električnega pogona v mestnem ciklu.

V primerjavi s predhodnikom je prenovljeni ZS tudi bistveno bolje vodljiv. Togo vzmetenje in boljše blaženje, kot bi pričakovali, omogočata presenetljivo agilnost z bore malo nagibanja karoserije, kar je vsekakor pomemben korak v pravo smer. Čvrstejše vzmeti sicer povzročajo kar precej tresenja pri nižjih hitrostih, še posebej, če je cesta kakovosti slovenske magistralke, medtem je vožnja pri višjih hitrostih na avtocesti prijetno udobna.

S prenovo je ZS-a potrebno jemati še bistveno resneje, kot zanimivega in (še vedno) cenovno ugodnega predstavnika razreda B-SUV, ki s svojimi dimenzijami glede uporabnosti cilja tudi razred višje, saj je po dimenzijah zelo blizu npr. Škodi Karoq in daljši od Nissana Qashqai, ki uradno sodita razred višje. Vsekakor bo MG ZS, ki v osnovi stane 22.490 evrov, za ta denar pa dobite povsem enak pogonski sklop, kot je opisan v tem testu, zelo resen konkurent predvsem Dacii Duster. Za bogato opremljeno testno različico Luxury je potrebno odšteti 26.490 evrov, kar je še vedno zelo ugodna cena, za katero dobite avtomobil, ki vse bolje razume evropskega voznika.