Ali je strategija vodilnih pri Audiju prava ali ne, da so številko štiri zamenjali s petico in s tem ustvarili morda malce zmede, bodo končno mnenje podali kupci. A zdi se, da je poteza na nek način padla na plodna tla, saj se ta v prodajni statistiki dobro drži. V prvih štirih mesecih je bilo pri nas registriranih skoraj 90 primerkov. 

Audi A5 je postavljen na novo razvito platformo PPC (Premium Platform Combustion), ki je namenjena izključno avtomobilom, ki jih poganja bencinski, dizelski ali hibridni motor. V našem primeru je bil to dizelsko gnani karavan, z zelo všečno in na nek način minimalistično zunanjo podobo, ki so jo pri Audiju dopolnili še z 20-palčnimi aluminijastimi platišči S Design, manjšim difuzorjem, dvojno izpušno cevjo, prijetno Horizont modro kovinsko barvo in z napredno LED osvetlitvijo zadka čez celoten pas. Kot celota, oblikovno precej dovršen projekt. 

Čeprav na prvi pogled A5 Avant svoje dimenzije dobro skriva, velja izpostaviti, da je z dolžino 4,82 metra pravzaprav najdaljši med njegovo najbližjo konkurenco. Mednje sodijo BMW 3 Touring, Mercedes C T in Volvo V60. Vse te prekaša tudi po razdalji med sprednjo in zadnjo osjo (ta meri 2,89 metra), občutna pa je dimenzijska razlika v primerjavi s predhodnikom A4 Avant. Za debelih 7 centimetrov je daljši, širši je skoraj 2 centimetra, slabih 7 centimetrov je daljše tudi medosje. Vse te dimenzije kažejo, da je v potniškem delu še prostornejši. A še preden raziščemo notranjost velja omeniti nekaj detajlov, ki jih srečujemo na zunanjem delu. Avto ob približevanju prepozna ključ in aktivira svetlobni pozdrav s pomočjo sprednjih in zadnji luči z LED tehnologijo osvetljevanja. Grafiko je možno poljubno spreminjati preko osrednjega zaslona, kjer ima uporabnik na voljo 8 različnih možnosti. Druga zanimivost so kljuke, integrirane v površino vrat, s čimer je videz bolj eleganten in hkrati takšna rešitev malenkostno pripomore k optimalnejši aerodinamiki. Seveda, tudi so te primerno osvetljene.

A5 v svoji novi generaciji prinaša korenito spremenjeno potniško kabino, ki je prepletena z izbranimi materiali, digitalizacijo in z več prostora v tistem delu, kjer ga predhodnik ni imel. Na zadnji klopi je namreč opazen premik na boljše, saj je prostora za kolena za nekaj centimetrov več, prav tako ga ne bo primanjkovalo za glave odraslih, medtem ko bo dobro počutje dopolnjeval še sredinski naslon za roke z odlagalnim mestom za plastenke. Pogrešal sem možnost odprtine za prevoz smuči. Prtljažnik do katerega dostopamo prek elektrificiranih vrat, je na prvi pogled dovolj velik za vsakdanje potrebe ali pa tu in tam za prevoz kakšne večje stvari. Če strogo gledam številke, je prostornina res da manjša od vseh prej naštetih tekmecev (v osnovi meri 448 litrov), a v primeru testnega avtomobila sem cenil, da ima ta pritrditveno mrežo, odlagalna mesta ob straneh in dobro LED osvetlitev. V dveh potezah lahko prostor povečamo na skupno 1396 litrov in tako pridobimo nekaj več kot 1,6 metra.

Zasnova vozniškega okolja je zdaj povsem nova in podrejena digitalizaciji upravljanja. Sedi se nizko, sedeži poskrbijo za optimalno bočno oporo, prav tako zelo dobro v roke sede nov volan. Za razliko od koncernskih bratrancev, A5 na volanu prinaša del drsnih stikal, na katere sem moral malce privaditi. Precej bolj me navduši podolgovat in rahlo ukrivljen informacijski zaslon, ki je razdeljena na dva dela. Tisti 11,9-palčni za volanom prikazuje morje različnih potovalnih podatkov, osrednji 14,5-palčni pa predstavlja glavno sistemsko vozlišče. V novi izdaji je upravljanje hitro, pregledno in v celoti v slovenskem jeziku, hkrati pa navdušuje dejstvo, da je s pomočjo prenosa podatkov (e-SIM kot del avtomobila, 3 leta brezplačno delovanje) možno uporabljati programe kot sta Youtube in Spotify ali pa igrati igrico. Dodaten tretji zaslon je postavljen tudi pred sovoznikom, na katerega pa voznik med vožnjo ne vidi dogajanja. Pohvale sta vredna še sistem za projekcijo potovalnih podatkov na sprednjo šipo (obogatena resničnost) in sistem kamer okrog avtomobila, ki vozniku prikažejo zares kakovostno sliko na osrednjemu zaslonu. Slabost? Bleščeča plastika, kjer se nabirajo prah in prstni odtisi.

Pogonski del je predstavljal uveljavljeni dvolitrski štirivaljni dizel s 150 kilovati moči in z dodatkom elektrifikacije v obliki 48-voltne baterije in električne pogonske enote. V praksi vsak je vsak zagon tih, prav tako speljevanje ali manevriranje na mestu, v pomoč pa električni del priskoči tudi pri višjih hitrostih, ko voznik odmakne nogo s stopalke za plin. V tovarni pravijo, da ta sistem pripomore za nekaj decilitrov nižjo porabo. V našem primeru se je ta gibala okrog šestih litrov, kar pomeni, da bi s polno posodo goriva prevozili skoraj 900 kilometrov. Na to nas ob polnjenju opozori potovalni računalnik. Izjemno natančen, miren in precej tih je Audi A5 Avant tudi med vožnjo. Uravnoteženo podvozje s petvodilno premo spredaj in zadaj je začetna podlaga, vse to pa dopolnjujejo še odzivni Quattro štirikolesni pogon in elektromehansko progresivno servokrmiljenje. Zares impresivno suveren je na cesti, pa naj bo to suha ali mokra asfaltna podlaga.

Končna cena testnega avtomobila je seveda premijskemu razredu in številnim dodatkom primerno visoka. 77 tisočakov stane takšen A5 Avant 2.0 TDI. Ima namreč za kar 21 tisočakov dodatne opreme. Med drugim je na seznam vključen tudi paket Tech Pro, 20-palčna platišča, paket MMI, ozvočenje Bang&Olufsen, športna sprednja sedeža in kopica drugih dodatkov. Audi A5 bo prepričal predvsem tiste, ki iščejo učinkovit potovalni avtomobil s kombinacijo prestiža, napredne tehnologije in praktičnosti.