Ne gre namreč za neposrednega naslednika kratek vek trajajočega trivratnega Pacemana iz leta 2012, prav tako pa ni le preimenovani naslednik slabo prodajanega Clubmana. Novi model je vmesno stanje med malim Cooperjem in Countrymanom, ki sodi že v veliki C-segment.

Koncept smo videli že 2022 in je bil tudi prvi napovedal nov oblikovni jezik, ki ga imajo danes vsi Miniji. Paceman skuša biti fuzija Minijeve dinamike in posebnosti ter pragmatične uporabnosti. Izdeluje ga Spotlight Automotive na Kitajskem, skupni imenovalec podjetij Great Wall Motor in BMW. S štirimi metri in še žiletko (7-centimetrsko) je tipični križanec, ki združuje nekaj Clubmanovih lastnosti v neke vrste podaljšano različico Cooperja. Aceman je 8 centimetrov daljši od njega, ko gre za medosno razdaljo, skupaj 22 centimetrov, višji je 5 centimetrov in pol.

Aktualna podoba je torej že znana, z zaščito robov kolesnih lokov in pragov diši po slabših cestah, oglate luči so odmik od nekdanje okrogle tradicije, s črno streho in posebno rdečo barvo Rebel Red, ki je prej oranžna, pa je zelo lepo opazen tudi na cesti. K temu dodajmo še posebna 18-palčna črna kolesa JCW (2600 evrov doplačila), pa je Aceman ne samo po imenu, pač pa unikaten tudi po videzu, sploh, ko enkrat vidiš, kako posrečene so zadnje luči v podobi Union Jack zastave.

Notranjost je spet družinska, z velikanskim okroglim zaslonom na sredini, ki zna marsikaj, a zna biti tudi presneto konfuzen, sploh na kratki rok uporabe in zahteva nekaj privajanja. Nižje so stikala za režim pogona, smer vožnje in fiksni »ključ« za zagon. Zakaj tako po vseh letih preklopnega stikala – ne vem, ampak gib vrtenja zapestja za zagon in izklop je vsekakor manj enostaven kot preprosti »pretik«.

Minimalistična notranjost je lepo pojasnjena tudi na armaturki, celotna notranjost v modrikasti barvi paketa Flavoured, ki ima oranžne črtice, sovpada z zunanjo podobo. Enako videz dajejo tudi sedeži in vratne obloge. Zdaj, če me vprašate po prostornosti  - avto je večji od Cooperja tudi v notranjosti, a za skoraj 1,9 metra visokega medvedka kot sem sam, premajhen. V njem bodo torej udobno sedeli povprečno veliki in zdaj še malo manj – povprečno veliki. Posledično je tudi prikazovalnik, ki služi namesto klasičnih merilnikov, precej prenizko in slabo viden. Skratka, ergonomski del, tudi z nagibanjem naprej do stikal za preklop v vzvratno in naprej, je namenjen le ozkemu razponu velikosti voznika, vsaj zame pa precej neposrečen.

Čisto zadaj je 300 litrov prtljažnega prostora, ni malo, sploh ker ga je za pol več kot pri Cooperju, a pač namenu primerno – za manjše stvari za običajno dva potnika.

Ker gre za model z ekskluzivno električnim motorjem, je tu seveda že znana platforma, na kateri sloni tudi Cooper. Odvisno od izvedbe ima elektromotor na sprednji osi moč od 135 kW (Aceman E) do 190 kW (Aceman JCW). No, ta srednji SE jih premore 160 kW in zraven tega še 330 Nm navora, kar malčku omogoči pospešek 7,1 sekunde do stotice. Baterija ima 49,2 kWh, WLTP obljublja 384 kilometrov dosega, a v hladnih pomladanskih dneh in v praksi tristotice ne boste videli, morda kakih 250 kot na našem testu (poraba 20 kWh), na avtocesti pa bo veselica že 200 kilometrov.

S srednjim pogonom je avto dovolj živahen, da si lahko damo duška, volan je zelo neposreden, lega predvidljiva, občutek dodatne teže za tako majhen avto pa je vseeno prisoten. Podvozje je »uštimano« kar trdo, kar spet prinese dodatne »motnje« na slabših podlagah, na primer na cesti, ki so jo nazadnje preplastili v času cesarja Franca Jožefa.

Odvisno od nastavitev potem iz zvočnikov renči še umetelen (in umeten) zvok motorja, ki je v najbolj športnem načinu slišati, kot kaka računalniška igra, zanimiv za sopotnike, prvič, drugič, potem pa moteč.

Na enosmerni polnilnici bo Aceman SE sesal elektrone z močjo 95 kW. Zdaj, če ga imate za po mestu (ali po vasi), bo vse lepo in prav, na avtocesti pa bo dve tretjini baterije spil že od prestolnice do obale.

Optično všečen Mini, ki pa ima še naprej hibo svojih predhodnikov, majhen električni doseg, ima na pram konkurenci kar konkretno ceno – osnovni E je 35 tisočakov, naš testni SE se začne pri 38.650 evrih, oprema Favoured, dodan je še paket XL, ne smemo pozabiti spomniti še na oranžno barvo in platišča, pa je končna cena kar 51.727 evrov. Skoraj vesoljsko. Ceno lahko najbolje primerjamo kar z manjšim Cooperjem, ki je cenejši »le« dva tisočaka.