Če malce prikrojimo uporabno fiziko, potem lahko črna barva na avtomobilu izraža njegovo moč in mogočnost. In potem je tu švedska znamka, ki gre še korak naprej, Jožefu Štefanu v objem – narediti avto, na katerem absolutno ni ničesar v drugi barvi kot črno črni, je posebej drzno, pa tudi pragmatično dejanje. 

Dobro, odmislimo, da je Black Edition na XC60 vendarle moral zadostiti tudi predpisom, zato so LED luči svoje običajne barve, kar pa ne pomeni, da niso zatemnjene. In nekaj malega je le kroma – kot logotip na sredi črno črnih platišč in napis Volvo na sredi črno črnega logotipa – na sredi maske.          

XC60 Black Edition ni edini svoje vrste, črno črna sta lahko še XC40 in S60, vsi pa imajo zunanjost v odtenku Onyx Black. Notranjost je zasnovana v temnih tonih, s športnimi sedeži iz tekstila in usnja, (vendarle) aluminijastimi vložki ter prestavno ročico iz kristala Orrefors.

Zdaj že preverjen in zrel avto na koncu svoje druge generacije je luč sveta ugledal že davnega 2017 in doživel prenovo 2021 in še eno letos. In še vedno se odlično prodaja. V bistvu v svojem osmem letu je lani dosegel rekord z 230 tisoč prodanimi primerki. Naslednika še ni za ovinkom, ni pa daleč, a po novem bo od 2026 le še električni EX60.

V notranjosti ni presenečenj – klasični prepoznavni Volvov dizajn z zelo intuitivnim in priročnim upravljanjem, digitalnimi merilniki, prikazovalnikom pred sprednjo šipo in že omenjeno kristalno prestavno ročico. Osrednji zaslon nosi vse funkcije, tudi klimatsko napravo, je pa precej minimalistično (in zastarelo) oblikovan – no, z letošnjo prenovo prihaja novi in večji.

S 4,7 metra XC60 ne skopari z velikostjo, udobja je dovolj tako spredaj kot na zadnjih sedežih, seveda vrhunski materiali in izdelava, po kateri je bila znamka vedno znana, upravičijo pričakovanja. Tudi na zadnjih sedežih se da spodobno sedeti tudi z večjimi merami, čisto zadaj pa je še 483 litrov prtljažnika.

Zdaj, oprema Ultra seveda pomeni, da ima srednje veliki švedski SUV praktično vso opremo, tudi štiripodročno klimatsko napravo, pa Harman Kardonov avdio sistem, ogrevanje vseh sedežev in čisto vso možno podporo vozniku. Ampak nekaj kljukic se je našlo tudi pri testnem črno črnem Švedu – 360-stopinjsko kamero je treba doplačati s 711 evri, ogrevanje volana s 175 evri, zatemnjena zadnja stekla 494 evrov, aktivno zračno vzmetenje vzame še 2666 evrov in da črno črnega ne bo vzela noč, je tu še alarm za 593 evrov.

Osnovna cena s pogonom B5 (pri čemer B pomeni blago hibridno različico, pet pa je pač tradicionalno stopnja motorja) je 61.990 evrov, dodatne opreme je bilo za 5727 evrov, skupaj 67.717 evrov. Pa naj me pogoltne črnina, če ta cena ni konkurenčna znotraj premium razreda, sploh, ker je tu vse.

Kot rečeno, B je B, namenjen zniževanju porabe, 5 pa označuje zmogljivostno stopnjo, ki je v tem primeru 2-litrski turbo štirivaljnik s 184 kW (250 KM) in 360 Nm navora. Moč na vsa štiri kolesa prenaša 8-stopenjska avtomatika, pospešek do stotice je 6,9 sekunde, končna hitrost pa 180 km/h. To so številke, v praksi pa se reč s štirikolesnim pogonom pelje po tračnicah in po perju hkrati, zahvaljujoč aktivnemu zračnemu vzmetenju. Pripomb nad voznimi lastnostmi praktično ni. Črno črni XC60 je vse, na črn način za zares posebne voznike.

Tudi sam nikoli nisem bil pristaš kroma in podobnega ciciban cirkusa na zunanjosti avtomobilov, tale Black Edition s popolno odsotnostjo barve pa je zares nekaj posebnega. Če bi bilo po moje, bi s črnim flumastrom prebarval še omenjene napise in logotipe, na srečo pa nisem več doma v soseski, kjer taka pojava pomeni tudi negativno konotacijo in farmacevtski posel. Šalo na stran, takemu unikatu je težko najti kak minus. Dobro, konjički s črnim srcem tam spredaj zahtevajo svoje in povprečna poraba ene take mestne in primestne vožnje je okoli 10 litrov na sto kilometrov. Spet, 71-litrska posoda zagotavlja kar lep doseg, sploh na dolgih relacijah, pa to sploh ni dizel. Ne več, čeprav je bil v enaki konfiguraciji do lani pomladi Šved tudi dizelski.

XC60 Black Edition B5 ne išče pozornosti z močjo ali športnostjo (čeprav je na voljo tudi kot T8 priključni hibrid s 340 kW), temveč s preprosto eleganco, umirjeno vožnjo in skandinavsko doslednostjo v podrobnostih. Za tiste, ki cenijo udobje in prefinjen dizajn brez odvečnega razkazovanja, celo v nasprotno smer. Črno črno.