Ena od štirih nesreč s pešci se zgodi z zadnjim delom vozila, po podatkih Allianza pa trki pri parkiranju vsako leto povzročijo za približno 4,5 milijarde evrov škode. Nedavna primerjava sistemov, ki jo je izvedel nemški avtomobilski klub (ADAC), kaže, da bi sodobna tehnologija lahko preprečila mnoge od teh incidentov. Testirali so deset različnih vozil z asistenco pri zaviranju v sili (EBA) pri različnih manevrih vzvratne vožnje.

Sistemi različnih proizvajalcev so se precej izboljšali v primerjavi s prvim testom leta 2019, ko nobeno vozilo ni uspešno opravilo vseh nalog. Zdaj štirje od desetih modelov (BMW, Volvo, Ford in Volkswagen) s svojimi sistemi za zaviranje v sili zaznajo vse ovire in dosledno preprečijo trke z ljudmi ali predmeti. Hyundaijev sistem zaviranja v sili deluje prav tako dobro, z manjšimi težavami pri nizkih hitrostih (8 km/h). Nekateri sistemi pa še vedno potrebujejo izboljšave: Mercedesov sistem je na splošno zanesljiv, vendar ni zaznal lutke na avtomobilčku za vozilom, Škodin sistem pomoči pri zaviranju zazna nekatere ovire, a reagira prepozno, BYD-jev sistem dobro odreagira na pešce in kolesarje, ki prečkajo s strani, vendar se ne ustavi zaradi stacionarnih ovir.

Po podatkih Allianza bi ti sistemi lahko preprečili približno polovico vseh nesreč pri vožnji vzvratno. Nekateri sistemi že zdaj ponujajo močno in zanesljivo zaščito po razumni ceni. ADAC priporoča, da proizvajalci serijsko vgradijo te sisteme. V številnih primerih so potrebni senzorji že vgrajeni, zato bi bila dodana funkcionalnost prek posodobitve programske opreme prav tako praktična možnost. Vozniki morajo biti prepričani, da se bo sistem pomoči samodejno aktiviral ob vsakem zagonu vozila.

Obvezna vgradnja sistemov pomoči pri nenadnem zaviranju vzvratno je torej nujna. Medtem ko je sistem samodejnega zaviranja pri vožnji naprej od sredine leta 2024 obvezen za vsa nova vozila v EU, to za sistem za vzvratno vožnjo še ne velja. A tudi to se bo v prihodnje verjetno spremenilo.