Električna Puma ima oznako Gen-E in se od klasične bencinske loči predvsem po zaprti maski hladilnika, optimiziranih platiščih in spremenjenem zadnjem usmerjevalniku zraka za boljšo aerodinamiko. Zmogljiv električni agregat s 124 kilovati je nameščen na sprednji osi. Z navorom, ki bi ga nekdaj pripisali trilitrskemu šestvaljniku (290 Nm), zmore pospešek do 100 km/h v osmih sekundah. Najvišja hitrost je pričakovano omejena na 160 km/h.

Kapaciteta osnovne baterije pri Pumi Gen-E znaša okrog 43,6 kWh, kar v teoriji prinaša lepe dosege, a z nekaj predhodnega načrtovanja z njo lahko prevozimo lep del Slovenije. Največja moč polnjenja znaša 100 kilovatov, tovarniški podatki pa navajajo, da se baterije iz 10 do 80 odstotkov na hitro polnilnici napolnijo v približno 23 minutah.

Dimenzije Fordove Pume Gen-E so s 4,2 metra dolžine še dovolj kompaktne. Enako velja za težo, ki komaj presega 1,5 tone. Zadaj ponuja 523 litrov prtljažnika, del katerega je tudi znani MegaBox (v električni različici nadgrajen v GigaBox). Del pod nivojem police je opremljen z oblogo in odtokom, kar omogoča pranje (recimo športne obutve) ali zgolj shranjevanje čistih oziroma umazanih predmetov. Izjemno priročno za vrsto posebnih priložnosti.

Zdaj pa praksa

Puma Gen-E daje vtis zelo spodobnega avtomobila. Oblikovno povzema organsko podobo modernih Fordovih vozil, in čeprav ni klasičen SUV, ne more brez nakazane višine karoserije. Visok zadek skriva dovolj velik prtljažnik, za vzvratno vožnjo pa sta vgrajeni kameri in senzorji nepogrešljivi. Ob prihodu v službo s kamerami za ptičjo perspektivo hitro preverimo, kako natančno je Puma Gen-E parkirana med linijami. Da ne bo nepotrebnih komentarjev sodelavcev.

Še podatek glede stanja baterije. Pri 100 odstotni napolnjenosti je prikazovalnik dosegal 279 kilometrov. Polnilnica ni ravno blizu, ampak trenutno zanjo niti ni potrebe.

Pot domov je hitra in tiha. Ford je za zvočnega partnerja izbral priznani B&O, zato je zvočna slika dovolj glasna in čista. Zaslona sta dva: tisti digitalni pred voznikom in osrednji sredinski. Sistem SYNC 4 je precej logičen, z velikimi in preglednimi menijskimi tipkami, Android Auto pa se zanesljivo in hitro poveže brezžično.

Še nekaj – že takoj opazite zanimivo kinematiko police v prtljažniku, ki se ob odpiranju umakne v celoti. Popoldansko nakupovanje hitro napolni zadnji del. Četudi ne uporabljate GigaBoxa, je prostora enostavno dovolj. Prtljažna vrata se odpirajo električno, kar je izjemno prijetno, ko imate polne roke vrečk.

Mestno okolje je Pumi nasploh precej domače. Kapaciteta baterije se ob stalni rekuperaciji ne zdi problematična, pa tudi polnilnic je v mestih dovolj, ko se pokaže potreba. Smo pa Pumo zapeljali tudi na hiter izlet v jugovzhodno Slovenijo. Vgrajen navigacijski sistem je lastnikom Fordov dobro znan. Pri načrtovanju potovanj vestno izračuna pričakovani doseg in že takrat se je Puma Gen-E izkazala za bolj varčno od prvotne projekcije na zaslonu.
Na drugem koncu Slovenije smo prav tako brez težav našli primerno polnilno mesto. Gneče ni bilo, le naš sestanek že zdaleč ni trajal tako dolgo, da bi pri moči 11 kW baterijo napolnili povsem do roba.

A za pot nazaj je bilo energije več kot dovolj. Puma Gen-E se na vijugasti cesti izkaže za povsem suvereno. Lega je popolnoma nevtralna, volan hiter in natančen, pogon pa dovolj močan za varna in suverena pospeševanja. Pri zaporednih hitrih ovinkih ni čutiti pretiranega nagibanja karoserije. Nizko težišče in primerljivo nizka teža za električno vozilo v kombinaciji s prilagojenimi vzmetmi in blažilniki prinašata redko videno dinamiko. Sploh v tem avtomobilskem segmentu.

Največji porabnik energije ostaja avtocestna vožnja. Če hitrost omejite na okoli 110 km/h in se prepustite delovanju prilagodljivega tempomata, si lahko obetate precej ugodnejšo porabo. Čeprav je vzmetenje čvrsto in ob grobih, ostrih udarcih s cestišča tudi nekoliko glasnejše, se dobro izkaže tudi pri višjih hitrostih. Ni neprijetnega valovanja ali zibanja. Opozorilnik za prazno baterijo se ne prižge prehitro, je pa res, da je pri električarjih psihološko vseeno težje voziti "do zadnjega elektrona". Zavedati se je treba, da vse temelji na trenutni oceni sistema. Namreč, včasih smo pri klasičnih avtomobilih točno vedeli, koliko še lahko prevozimo pod zadnjo rdečo črtico, zdaj pa se številke dosega nenehno prilagajajo trenutnim pogojem.

Polnjenje in vsakdanje rešitve

Čas je za preizkus hitrega polnjenja. Seveda je realna moč vedno odvisna od zunanjih okoliščin (temperature baterije ipd.). Pri prvem polnjenju smo tako dosegali moči malce pod 70 kilovatov. Načeloma nič hudega, če se vam res ne mudi. Pri vsakodnevni uporabi je omejitev polnjenja na 80 odstotkov povsem dovolj, za daljše poti pa je zelo priporočljivo preko sredinskega zaslona spremeniti nastavitev na 100 odstotkov. Tam najdete tudi funkcijo za ročni vklop predgretja baterije, ki omogoča optimalnejše in hitrejše polnjenje ob prihodu. Lahko pa vse skupaj prepustite avtomatiki, tako da hitro polnilnico preprosto izberete kot cilj v vgrajeni navigaciji.

Ponoči so še bolj opazni zabavni svetlobni motivi ob vstopu v avto in na zaslonu pred voznikom. Stilizirane grafike pume niso zanimive samo za otroke. Igrivost rumene Pume Gen-E je lahko velika prednost, saj je življenje z njo bistveno manj dolgočasno.

Enako zabavno je bilo ob pripravi na otroški rojstni dan: baloni, helij, krožniki, pijača, kozarci, nekaj nahrbtnikov in prijateljica v avtu. Pod črto – trije otroci in vse potrebščine za zabavo več kot desetih mulcev. Uspešno prepeljano! V obratni smeri pa še kup vrečk z darili. Spodnji GigaBox je zares rešil dan. Zadnja klop sicer ponuja dovolj prostora za otroke, odrasli pa bodo tam zadaj manj zadovoljni. Težava je predvsem s prostorom za kolena, četudi sprednji sedež pomaknete bolj naprej. Sicer pa ima podmladek zadaj na voljo dva priključka USB in še 12-voltno vtičnico.

Pod sprednjim pokrovom motorja (v frunku) je na voljo dodaten prostor za drobnarije. Prav masiven in dolg polnilni kabel boste tja morda nekoliko težje zložili, krajšega pa brez težav. Prostor je izjemno priročen tudi za zimsko metlico za sneg, medtem ko so obvezna oprema in podobne malenkosti tam že tovarniško nadvse umetelno pospravljene tik ob električnem pogonskem sklopu. Bravo, Ford!

Končna razsodba

Pri popotovanju proti Obali smo bili sprva malce skeptični. Začrtali smo pot mimo nekaj polnilnic, a se je na koncu izkazalo, da bi z zelo nizko povprečno porabo okoli 15 kWh/100 km brez težav zvozili pot celo nazaj. Smo pa mimogrede spoznali še eno izmed tistih "sicer delujočih" javnih polnilnic z popolnoma neberljivim, uničenim zaslonom.

Kako se je torej odrezala Puma Gen-E na našem malo drugačnem druženju? Izkazala se je kot zelo dinamičen avto z nadpovprečno velikim ter prilagodljivim prtljažnikom in izjemno uporabnimi vsakdanjimi lastnostmi. Ker Ford ob nakupu ponuja še dodatne prodajne ugodnosti, zna postati ta kombinacija zelo zanimiva za širok krog kupcev. Prave bojazni in tesnobe zaradi domnevno "majhne" baterije pa po tem tednu ni več.