Ko se prestižne znamke podajajo v nižje razrede, vedno ostaja kar nekaj dileme o smiselnosti in uspešnosti takega početja.

B-Max kot mini MPV je všečen avto, a v tej motorni različici zahteva tudi posebnega voznika.

Touran je poseben avto v Volkswagnovi ponudbi. Z izjemo manjše prenove izpred nekaj let, je v znani obleki med kupci preživel neverjetno dolgih 12 let. Le redkim se je uspelo obdržati tako dolgo. A zdaj je čas za novo poglavje.

Upravičeno je trditi, je trenutna generacija Renaultovega Clia RS ne navdušuej tako kot pretekla. Pretekle štiri generacije (pet, če štejemo vsem znanega Williamsa) Renaultovega športnega oddelka Renaultsport so bili impozantne, všečne in s steroidi nabiti nasledniki svojih predhodnikov, poleg tega pa tudi zabavne za vožnjo. Saj ne da omenjeni model ni zabaven, je pa bolj človeški in manj dirkaški.

Hyundai je na pravi poti. Njihova vozila so vedno boljša in pet let tovarniške garancije to le še potrjuje. Toda tudi konkurenca ne spi.

Renaultov Zoe je morda največje električno presenečenje. Pogon ni neznanka, presenečeni smo namreč nad vsemi ostalimi dobrotami, s katerimi postreže Zoe.

Nadeli so mu staro ime, ga postavili na novo platformo, predvsem pa poskrbeli, da na cesti ne bo ostal neopažen. A vprašanje ostaja - lahko prav novi Tucson pomeni prelomnico v dojemanju ene najbolj znanih korejskih blagovnih znamk?

Največji predstavnik samostojne znamke DS je prvi, ki se kupcem predstavlja brez značilne Citroenove oznake. DS je zdaj za Citroen tisto kar je Infiniti pri Nissanu ali Lexus pri Toyoti. Francozi očitno imajo strategijo, če je prava, bo znano v nekaj letih.

Berlingo je posebne vrste ptič – strogo namenjen uporabnosti. A se tudi stara.

508 RXH v karavanski obliki in povišan, predstavljen pred nekaj leti ima brez hibridnega dela več smisla in uporabne vrednosti.

Mokka je verjetno če ne kar najbolje prodajan Opel, svoje psevdo terensko poslanstvo pa jemlje resno.

Je lep? Hudo lep! Je športen? Hudo športen. Ampak je dizel.

FCA je svojim posegom v vse pore združenega koncerna resno zgrabil tudi Jeepovo paleto.

Tržišče malih dostavnikov postaja vse bolj zasičeno in Italijani nanj pogumno stopajo z Fiatom Doblo.

Mini Cooper je napreden, zapeljiv in očarljiv. Poleg tega pa tudi, zelo, zelo, zelo zabaven za vožnjo. Zelo…

VW je pred nekaj meseci v svojo ponudbo dodal še karavanskega GTD-ja, ki tudi v tej izvedbi prinaša atraktiven videz in več prostora v zadnjem delu.

Civica na cesti nikakor ne moremo zgrešiti. Od leta 2006, odkar so korenito spremenili njegovo obliko, se zdi kot nekakšno vesoljsko plovilo v primerjavi z ostalimi tekmeci.

Peugeot 208 je glavni tekmec Fordovi Fiesti in Volkswagnovemu Polu.

Veliki Q7 je po devetih letih doživel nov preporod in tudi v novi generaciji nič ne kaže, da bi se njegov krog kupcev ožal na račun sveže konkurence. Ravno obratno. Proizvodnja je vsaj za pol leta ali več popolnoma razprodana. Potrebno je priznati, da so Audijevi možje orjaka znova postavili v sam vrh med prestižnimi terenci.

Kdor pozna francosko avtomobilsko industrijo ve, da so Francozi že dolgo predani tudi majhnim, mikro avtomobilom. Renaultov električni Twizy je dosegljivo, sodobno, ekološko, trendovsko prevozno sredstvo. Vprašanje je le, če si upate pomisliti nanj.

Če je Renaultsport Clio preveč za vas, potem si morda oglejte nekoliko bolj kulitivirano GT-Line različico. Oprema GT Line pri Cliu že na daleč obljublja vnos dinamičnosti Renaultsport oddelka v standardnega Clia, katerega je (v našem primeru) poganjal le 1,5-litrski dizelski motor dCi.

Caddy je bil dolga leta sinonim za neutrudnega delavca, kateremu so bili blizu obrtniki, prevozniška podjetja in drugi. A s prenovo, ki ni pretirano korenita, so si pri Volkswagnu Gospodarska vozila zaželeli drugačnih kupcev.

Iskanje vsakega kozarčka goriva in vsakega grama CO2 zajema tudi premium znamke, ni pa to nujno dobro.

Simpatičen, tehnično uptodate in cenovno ugoden kompaktni križanec, po prenovi.